subarus_spb

Контроллер орошения интеркулера IMYAQA DEW SA. Датчики температуры установлены в бампер и в интеркулер соответственно. Контроллер имеет четыре рабочих режима управления орошением. На индикаторе отображается температура воздуха внутри интеркулера и примерное количество воды в бачке.[/size] В корпусе с синими цифрами прибор берущий показания от сенсора установленного между ламелей.[/size] Заодно и узнал разницу)[/size] http://youtu.be/VTYYumAhmxc с орошением без орошения Надо заметить, что температура наружного воздуха не высока.[/size] При температуре +25, разница будет гораздо больше.[/size] Съемка первого видео велась на режиме [/size]Авто (А 2) Описание всех режимов : [/size] Орошение отключено (OFF) – Контроллер только отображает текущую температуру. Столб индикации уровня воды отображаться не будет. При кратковременном нажатии на кнопку на цифровом табло будет появляться надпись “OFF”, напоминая о том что орошение отключено.[/size] Стандарт (А 1) – Является самым простым и может быть самым экономичным режимом работы(в зависимости от настроенной температуры). Требует настройки границы температуры и установки срабатывания по форсунке. Алгоритм работы: орошение интеркулера будет осуществляться при повышении температуры на впуске и времени открытия форсунки выше пороговых значений. Пороговые значения настраиваются пользователем. Не имеет никаких дополнительных режимов для поддержания температуры.[/size] Авто (А 2) – Оптимален для повседневной езды. Обновленные алгоритмы позволяют показать отличные результаты при различных условиях и манере движения. В основе лежит разница двух температур: уличной и во впуске, что позволяет эффективно снижать температуру и очень экономно расходовать воду вне зависимости от температуры окружающего воздуха. Это связано с тем, что опустить температуру впуска, до температуры окружающего воздуха вполне возможно, а небольшими затратами воды мы существенно ускорим этот процесс, а при определенных условиях даже сможем сделать её ниже уличной на 5-7°С. Режим Авто отслеживает границу критической температуры, например при простое в пробке и превышении определенного значения будет включено кратковременное орошение. Режим преорошения позволяет замедлить повышение температуры до срабатывания основного режима. Например при резком ускорении автомобиля интеркулер заранее орошается небольшим количеством воды. Посторошение – способствует максимально быстрой продувке интеркулера, после основного режима(при превышении порогового времени открытия форсунки) контроллер будет периодически орошать интеркулер. Режим Авто требует только установку срабатывания по форсунке.[/size] Авто+ (А 3) – Очень похож на Авто режим, но использует для орошения установленную пользователем температуру. Сочетает в себе компромисс между эффективностью работы и расходом жидкости. Опираясь на установленную температуру и разницу температур контроллер выбирает алгоритмы для преорошения и посторошения. Требует установки температуры и установку срабатывания по форсунке.[/size] Спорт (А 4) – Для спортивной дисциплины. При выборе этого режима контроллер переходит в ожидание команды включения. После нажатия на кнопку начинает орошать кулер в импульсном режиме, длительность импульсов и пауз между ними зависит от разницы температур. При приближении к границе срабатывания по форсунке, вне зависимости от остальных параметров, будет включено постоянное орошение. Отключение постоянного орошения произойдет при снижении времени открытия форсунки. Для отключения орошения – кратковременно нажмите на кнопку.[/size]

up

Спасибо за совет,но хотелось бы услышать ответ на вопрос темы.И если у меня 320 л.с наверно немного денег я потратил и представляю сколько могу потратить еще.Так то можно было и Таху сразу купить и ездить спокойно.У каждого свои интересы,некоторые удочки покупают по 50тр,а некоторый ружья по 250тр.А у меня "Есть желание усилить мотор".И я спрашиваю где это можно сделать в Питере и есть ли опыт в этом вопросе у клубней.

320 уже мало((,привык.Хочу больше.

Господа,еще кто-нибудь порекомендует?Исходя из собственного опыта.

Хотелось бы иметь запас прочности.Можете порекомендовать кого-то?Планирую около 380л.с.

Уважаемые дамы и господа.Подскажите ,плиз.Где и кому в городе Петербурге можно доверить гильзовку блока субару?Может есть провереные места или мастерские дающие на гильзование гарантию?

Я как раз про нее и спрашивал,еще в прошлом году.Она на 4мм примерно короче чем штатная задняя тяга.Ставить я ее в итоге не стал.

up

апчиг,бу естественно тоже покатит.

Куплю даунпайп 3" с переходом на 2.5" или полный 3" +фланец на 3". Все это нужно для форестера сг9.

Нашел похожую по длине тягу на задний датчик,но она короче на 4мм,подскажите это сильно критично?

Это лягушка,под педалью тормоза.У меня так было.Решение про датчик стоп-сигнала тоже где -то вычитал.Пока мастеру об этом не сказал,он сканом ошибку найти не мог.Поменял бы сам,да рука не пролезла под педаль,а так цена вопроса 500р.

ФорАнтон, а можно по подробней про блочок включающий подсветку и где он находится.У меня 2 дня уже магнитолу ковыряют ,ничего сделать не могут.Я с донора 100% рабочую морду приносил,на моей бошке и у нее подсветка кнопок не горит.Господа ,помогите.Не возможно так ездить.

http://iptperformancetransmissions.wordpress.com/