Здравствуйте!

Ребята здравствуйте!!!!! Помогите пожалуйста я новичок на вашем форуме!!!! Проблема появилась вчера!!!! При развороте назад с выкрученным рулем вправо, вдруг обнаружил, что при движении как будто закусывает колеса, такое ощущение что под колеса попадает камень с определенным интервалом! Вышел посмотрел но асфальт чистый! Процедуру повторил несколько раз, проблема не пропала! Потом поехал дальше и тут обнаружил что руль стал тяжело крутиться! Причем временами! Машина Forester 2008 2.0 с электроусилитель!!!!

По причине возможного разрушения клапанной пружины двигателя отзывают 12 723 автомобиля Impreza, X V, Forester и BRZ, реализованных в 2012-2014 годах. Отмечается, что на этих моделях необходимо произвести замену клапанных пружин двигателя.

Фото здесь: https://yadi.sk/i/FdaEPO9dG93vtg

Кто может помочь? Имеем Форестера 2006 г.в., кросс спорт. Выезжая утром из тёплого гаража, не слышно ни стука ни звона.

Но..стоит ей постоять при минусовой температуре около часа, появляется такой страшный стук с левой стороны впереди.. поменяли всё: стойки, втулки стабилизатора, тяги, колодки, суппорта, даже  чашки опоры стоек. Что может быть? Живем в дали от города, поэтому провести грамотную диагностику подвески нет возможности.. Заранее спасибо.

Помогите пожалуйста с проблемой, машина начинает вибрировать, как бы подбрасывать (как будто на кочки мелкие наехал) когда едешь по супер гладкому асфальту при чем на не значительной скорости. Из-за чего такое может быть? Грыжа?

Машина subaru forester sf5 2000 г.в ej201

привет всем. кто знает, что за трубка слева от радиатора? и что находится внутри нее снизу?

трубка вертикальная, приварена к радиатору

Дизельгейт подрезал крылья многим проектам Volkswagen AG – вполне вероятно, что именно из-за него мы не досчитались серийной версии Audi TT offroad, которая была представлена в 2014 году в Пекине. И это притом, что идея кроссовера на базе ТТ витает в воздухе с 2001 года, когда был представлен концепт-кар Audi Steppenwolf.

Успех серийного универсала Allroad расставил для Audi все точки над «i»: в ближайшее время гражданские автомобили с повышенным клиренсом обещали пользоваться все большим успехом, причем даже в премиум-классе. Поразмыслив над тем, как можно удивить народ, к Парижскому автосалону 2001 года ингольштадтовцы приготовили неординарный концепт Steppenwolf (по-русски – «Койот»).

Визуально автомобиль представлял собой нечто среднее между Audi A3 и TT, только со значительным дорожным просветом и обвесом из неокрашенного пластика. Сходство с вышеуказанными моделями было не только эстетическим, но и конструктивным: концепт был построен на платформе PQ34 – той же, что использовалась на ТТ, А3, «Гольфе» и «Леоне» того времени. А вот техническая начинка была частично из будущего – позднее ее получили ТТ и А3.

Речь идет об атмосферном 3,2-литровом двигателе V6, который на Steppenwolf развивал 225 лошадиных сил и 325 Ньютон-метров. Роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями тогда еще подготовить не успели (она дебютировала позднее, на Audi TT 3.2 quattro), зато полный привод, как и полагается внедорожнику, был в наличии. С такой установкой Steppenwolf должен был разгоняться до 100 километров в час за 7,8 секунд и развивать до 235 километров в час максимальной скорости.

Причем делать это он должен был максимально комфортно, так как концепту досталась пневматическая подвеска от Audi Allroad с возможностью регулировки дорожного просвета. Из других технических особенностей Steppenwolf можно отметить наличие электрогидравлического стояночного тормоза, что в 2000 году было еще в новинку.

Но самой главной изюминкой кроссовера был его кузов. И речь идет не только о дизайне с чистыми линиями и взвешенными пропорциями, который удачно дополняют 19-дюймовые колесные диски. Например, запасное колесо у Steppenwolf хранилось не под фальшполом багажника или под кузовом, а в специальном выезжающем из заднего бампера отсеке, который был очерчен двумя выхлопными трубами.

А главное – у Steppenwolf была съемная карбоновая крыша, позволяющая превратить кроссовер в подобие тарги. Крыша снималась вручную и оставалась на хранение в гараже, а если путников в пути настигала непогода, то можно было быстро пристегнуть тканевую замену, которая, правда, уступала легкой и жесткой карбоновой крыше в акустическом комфорте салона.

Ну и, разумеется, не отставал от технического и эстетического уровня Steppenwolf и интерьер, где использовались материалы премиум-класса и передовая электроника Audi. Увы, в те годы немецкой компании не хватило смелости, чтобы запустить кроссовер на рынок – худо-бедная замена подоспела значительно позже, в лице Audi Q3 (а позже – и Q2). Впрочем, духа бунтарства Q3, если не считать версию RS, не унаследовала, а идею кроссовера ТТ отложили в долгий ящик. Потому сейчас остается только глазеть на стильный Steppenwolf, который даже спустя 17 лет выглядит свежо и незаурядно.

Хочу поделиться своей историей, помогите разобраться куда бежать: за святой водой))) или машина лечить?

Ежедневно по утрам мы с машином одним и тем же маршрутом движемся от дома к рабочему месту по одному и тому же маршруту.

Однажды, в конце января, минут через 10-15 после начала движения с открытой парковки, трогаясь со светофора, машин начинает мигать всеми лампочками на приборке, как новогодняя ёлка, и... глохнет (не едет). Я чуть паникую, народ сигналит, перезапустив двигатель мы срываемся с места и благополучно добираемся до работы, но... осадочек остался. Побывали у дилера, посмотрели, сказали, что ошибок не выявили, все хорошо, типа - бывает. Все бы на этом и закончилось, но... 13 марта и сегодня история повторилась НА ТОМ ЖЕ ПЕРЕКРЕСТКЕ, причем застреваю ровно в центре его при повороте налево. Люди, куда с этим бежать и какие могут быть варианты?! Вариант лечить голову - тоже рассматриваю)))

Заранее благодарю, иначе придется машина менять на метлу)))

p.s. машин - автомат, 2,0, 11 года, форестер

я -вполне себе адекватная дама (как мне кажется)

погодные условия во всех трех случаях разные:

1-мокрый снег, около -6;

2- дождь, +3;сегодня сухо, -12

как-то так