Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'F.A.Q.'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Вещание клуба
    • Новости клуба
    • Конкурс
  • Всё о FORESTER в вашем регионе
    • МОСКВА и МО
    • Санкт-Петербург и область
    • Центральный федеральный округ
    • Южный федеральный округ
    • Северо-западный федеральный округ
    • Дальневосточный федеральный округ
    • Сибирский федеральный округ
    • Уральский федеральный округ
    • Приволжский федеральный округ
    • Северо-Кавказский федеральный округ
    • Крымский федеральный округ
    • Украина
  • Гараж
    • SUBARU
    • Автомобильные статьи нашего ресурса.
    • Все марки мира / Выбор / Сравнение
    • Чиним вместе Forester
    • Дополнительное оборудование
    • Тюнинг
    • Авто и Закон
    • Страхование
    • Бортовой журнал или Black Box
  • Общение
    • Я новенький!
    • Праздники и Дни рождения.
    • Kомната кривых зеркал
    • Photo Club - Наш фото клуб
    • Курилка
    • Растим Ребёнка
    • Техника для жизни.
    • Наши Увлечения
    • PRO СПОРТ
  • Торговые ряды
    • Предложения от наших партнёров
    • Куплю
    • Продам (барахолка)
    • Продам (АРХИВ)
  • Работа клуба
    • Свободная тема

Product Groups

  • Widgets
  • Клубная атрибутика
  • Сервисы

Blogs

  • Ян's блог
  • Тестовый блог
  • pali4.andrej's блог
  • Блог форестера
  • Срочный ремонт радиатора
  • Что сегодня есть в продаже из электрокаров
  • Поездка на автобазар
  • Subaru Forester 2,5 2014
  • forester's блог
  • mosavykds' блог

Categories

There are no results to display.

Calendars

  • Календарь событий клуба

Categories

  • Транспортное средство
  • Шины/Диски
    • Шины
    • Диски
    • Колеса в сборе
  • Разбор
  • Запчасти
    • Кузов
    • Электрика
    • Двигатель/Трансмиссия
    • Технические жидкости

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Имя


Контактные телефоны


Сайт


ICQ


Jabber


Skype


Telegram


Twitter


Город


Машина


Интересы


Победитель конкурса:


Реклама до

  1. Оборвал грм! Стою между Рязанью и Пензой! Нужна помощь!
  2. Тема собирательная, все это уже описывалось в моем "бортовике", но для тех кто туда не заглядывает опишу отдельно! Машина: Forester CrossSports 2.0 turbo 5mt дорестаил. Пробег: 98000 Задача: Поменять ГРМ при этом усилить слабые места так чтобы они стали сильными! Что было куплено и заказано: 1) Ремень ГРМ Gates Racing http://s42.radikal.ru/i096/1105/22/303a42944687.jpg 2) Помпа GDB STI http://s014.radikal.ru/i328/1105/aa/92cceb5846f3.jpg 3)Натяжитель INA В нем лежит Оригинал есличе! http://s49.radikal.ru/i124/1105/48/5b74578ceb28.jpg 4)Прокладки Помпы http://s008.radikal.ru/i304/1105/83/1a367ef458a0.jpg 5)Ролики ремня ГРМ один Оригинал, другие GMB http://s46.radikal.ru/i112/1105/1d/502a21c768c2.jpg http://s003.radikal.ru/i201/1105/bf/653a23a9a7c7.jpg 6)Сальники валов http://s48.radikal.ru/i120/1105/74/a5af38ced48c.jpg 7)Предмет гордоСТИ Насос 12мм http://s15.radikal.ru/i188/1105/2b/a20d4c77358f.jpg http://s012.radikal.ru/i319/1105/f6/21686bc8f455.jpg http://i052.radikal.ru/1105/2b/a8018384d789.jpg http://i025.radikal.ru/1105/05/6461a45d2968.jpg 8 ) Весь набор целиком! http://s40.radikal.ru/i090/1105/5d/17a78bdf0c8a.jpg Номерки и цены: Subaru 80673-3030 Сальник коленвала передний 1шт 145,62р 145,62 GMB GT90020 Ролик направляющий ремня ГРМ 2шт 462,16р 924,32 GMB GT90130 Ролик ремня ГРМ направляющий 1шт 515,93р 515,93 Ina 531 0655 20 Ролик натяжителя ремня ГРМ 1шт 2936,89р 2936,89 Subaru 13073-AA230 Ролик ремня ГРМ обводной 1шт 949,61р 949,61 Subaru 21116-AA010 Прокладка водяной помпы 1шт 186,32р 186,32 Subaru 80673-2160 Сальник распредвала 2шт 118,01р 236,02 Subaru 80674-2160 Сальник распредвала 2шт 135,74р 271,48 Subaru 15010-AA310 Насос масляный в сборе 1шт 4068,74р 4068,74 Gates T328RB Ремень ГРМ 1шт 3700р 3700 Итого: 13934,93 Ну и сам процесс: Делал все у друга в боксе. 1. Снимаем радиатор. Для этого сливаем охлаждайку, откручиваем снизу хомут, снизу же отсоединяем 2 разьема для вентилятора, сверху откручиваем хомут от патрубка. Отсоединяем нижний патрубок и открываем крышку на расширителе, все вытекает, а пока вытекает откручиваем верхнее крепление радиатора. Тянем его вверх. http://s40.radikal.ru/i090/1105/21/4f042acfd47a.jpg 2. откручиваем навесные ремни 2шт. Ключом ослабляем натяжной ролик, затем выкручиаваем натяжитель, генератор уходит вниз, ремень освобождается. Далее так же отручиваем ролик компрессора кондюка, потом просто откручиваем всё крепление натяжителя, оно будет мешать. http://s60.radikal.ru/i167/1105/59/91d343ffcebe.jpg 3. Откручиваем шкив, который на колене. для МКПП, один включает передачу, желательно 5-ю и держит тормоз, колено не прокручивается и гайка откручивается как надо. потом сам шкив нужно просто потянуть на себя, в моем случае слезал туговато. 4. откручиваем все 3 крышки ГРМ. там хренова гора болтов на 10 и один на 12. http://s45.radikal.ru/i109/1105/4b/f50bae6ba6ae.jpg http://s005.radikal.ru/i212/1105/07/50450dc6a403.jpg http://s48.radikal.ru/i122/1105/4d/9d956874cb2e.jpg Дальнейшие действия зависят от того что кроме ремня грм и натяжителя вы собираитель менять: Если только ремень, ролики и натяжитель, то: можно начать сразу откручивать натяжитель, затем все ролики и снимать ремень. Потом можно снимать и ПОМПУ и маслонасос если их тоже нужно менять. А вот если вы хотите поменять сальники распредвалов! то вот тут начинается самое интересное ./style_images/forester/exp_plus.gif Не в тему (offtop) Мне тоже нужно было менять сальники, но я не знал и снял ремень, открутил помпу и начал снимать насос, как вдруг понял, что открутить шестерню от вала не возможно, если вал не зафиксирован, ведь вал то прокручивается! для этого есть спецсъемник, но естественно у меня его небыло и мне пришлось прикрутить все назад, помпу, насос, все ролики, и ДАЖЕ ВЗВЕСТИ стрый натяжитель, что я вам скажу крайне не легко, но можно при помащи гаражных ворот, если поместить натяжитель в район петель и закрывать дверь, тогда рычаг - вся дверь. Ну вот собрал все на место и одел ремень, а надо то было ниче не трогать! Итак нам нужно открутить 4 больших шестерни! Чтобы открутить верхние две нужно сначала: 5. Открутить маленькие крышечки на впускных распредвалах, они держаться 3-мя болтиками на 10!: http://s005.radikal.ru/i209/1105/21/13f24ba987d9.jpg 6. Откручиваем сами шестерни, там под ШЕСТИГРАННИК. Опять один идет в машину включает 5-ю и держит тормоз. Валы откручиваются ООООЧЕНЬ тяжело, вся нагрузка в этот момент приходится на ремень! Того и гляди порвется! Откручиваем сразу все 4 шестерни! ЕСЛИ ВЫ РЕМЕНЬ СНИМИТЕ, ТО ОТКРУТИТЬ ШЕСТЕРНИ БУДЕТ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО 7. Замена сальников. Верхние вытаскиваем отверткой http://s002.radikal.ru/i198/1105/dc/9b93075c22c8.jpg В нижний вкручиваем саморез и вытаскиваем пасатижами. http://s51.radikal.ru/i132/1105/28/0ab543b4cb6d.jpg Вставляем новые, я вставлял головкой на 36 http://s60.radikal.ru/i170/1105/02/328f4a7ee30f.jpg Ставим шестерни назад. 8. Замена Помпы. снимаем с нее 3 шланга на хомутах. вытаскиваем из нее термостат, сливается еще охлаждающая жидкость. Откручиваем все болты на 10 из нее и она легко снимается. http://i011.radikal.ru/1105/1e/003b3e3c8d61.jpg http://s56.radikal.ru/i154/1105/4a/14fb65d88cd8.jpg Берем новую прокладку и прикручиваем помпу на место. Если нужно менять и насос, то лучше помпу пока на место не ставить. 9. Замена маслонасоса. http://s45.radikal.ru/i108/1105/a5/a625e3f8c170.jpg Выкручиваем из него все болты на 10. поддеваем отверткой, при этом выливается еще стакан масла. http://s39.radikal.ru/i085/1105/4d/bb06f87c787c.jpg http://i054.radikal.ru/1105/21/7d4f1e3ec986.jpg http://s40.radikal.ru/i088/1105/7b/b918ca348fe0.jpg Зачищаем поверхность от старого герметика, наносим новый и в перед. После монтажа насоса ставим в него сальник. Прикручиваем назад помпу. ставим термостат и вуаля! http://i078.radikal.ru/1105/d2/6d8b626939b8.jpg http://s11.radikal.ru/i183/1105/86/5118957a2e8b.jpg 10. Прикручиваем ролики и натяжитель, ролики все кроме самого маленького. http://s61.radikal.ru/i172/1105/27/461ddfccc6d9.jpg 11. Устанавливаем ремень. Я начал с левого верхнего вала, шестерня встала на место усилием рук. http://s59.radikal.ru/i165/1105/7e/aceae8541f01.jpg Потом левая нижняя шестерня, тоже встала на место усилием рук. Зеркала небыло, поэтому метки проверил при помощи камеры телефона. http://i005.radikal.ru/1105/2b/100a07b73166.jpg дале, ремень выставил на шестерню колена http://i044.radikal.ru/1105/c0/e84286d217cc.jpg потом при помощи двух ключей выставил две правые шестерни и одел ремень на них. http://i055.radikal.ru/1105/65/cc0aeccdad8c.jpg http://s001.radikal.ru/i194/1105/c4/2b24dc412544.jpg проверил метки телефоном и еще на два раза проверил все метки. Прокрутил колено на два оборота(вроде) все метки на шестернях совпали, с ремнем при этом метки уже не совпадают, да и не должны! 12. прикручиваем маленький ролик. http://s40.radikal.ru/i087/1105/af/f4c9e5ba0b1d.jpg выдергиваем чеку. http://i058.radikal.ru/1105/a0/297e859594b5.jpg еще раз крутим колено, протягиваем все ролики. http://i052.radikal.ru/1105/c8/1a58f6ec423e.jpg 13. ставим назад крышки http://s47.radikal.ru/i116/1105/36/6bfa7e826240.jpg 14. одеваем навесные ремни и ставим радиатор. http://s005.radikal.ru/i212/1105/ad/9578542de15d.jpg Все. зы а теперь давайте же посмотрим что стоит в ОРИГИНАЛЕ на наших моторах? Синие - NTN, левый нижний KOYO, остальные NSK! http://s59.radikal.ru/i164/1105/be/3ac89c00be5f.jpg http://s11.radikal.ru/i183/1105/72/585c1a599667.jpg Вот как-то так. Всем удачи на дорогах и в гараже!
  3. Доброго дня Всем. Наступило лето, открылся дачный сезон, разобравшись с делами по дача появилось время заняться машинкой. Решил сделать шумоизоляцию своими руками. Пациент: Форестер SJ 13 модельного года комплектация NS. Материал для проведения работ: Итак план работ: Разборка салона без снятия торпеды. Освобождаю багажник, Снимаю второй ряд сидений, Снимаю пластик багажника, Далее передние сидения и ковер. Вид ковра, Время весь процесс занял полтора часа. Наличие заводской шумки. Далее разборка крыши, процесс занял 15 минут. Наличие заводской шумки. Вот как-то так. Маленькая обзорная экскурсия по потрохам форика. Продложение. Начинаю процесс изоляции с крыши. Собираем крышу в обратной последовательности . Процесс изоляции с пола. Далее вернул ковер сиденья на место и начал изолировать второй ряд и багажник. Вот дело прошло к завершению. Сил на двери на этих выходных не хватило. Буду продолжать на следующих. Пишите если есть вопросы, на эксклюзивность не притендую. Делал на SGшке точно такую все устраивает .
  4. Всем привет! ищу электрические схемы на Subaru Forester в кузове SJ5 2015 год. япошка. если будут схемы на лкворукого форестера тоже буду признателен!
  5. Занимался подключением электрики фаркопа самостоятельно, поэтому наваял себе схемку подключения.Подумал что может пригодиться кому...Это собственно распиновка фишек фаркопа-прицепа и фаркопного разъема в форике. Сей разъем находится под задней правой фарой (справа от ниши запаски). Чтобы получить к нему доступ надо снять пенопластовый полик(в котором еще ящичек маленький). Снимается просто - он на двух клопах всего. Правда велик шанс сломать клопы - я просто посадил его обратно на двусторонний скотч, так надежней.Итак схемка: А это кусок из сервис мануала насчет цветовой маркировки и т.п.
  6. Все поменять не получилось. Поменял масло! Воздушник! и Втулки Стабаилизатора! Менять не очень сложно, сначало вот таким ключем откучиваем гайку и болт! http://i005.radikal.ru/1012/84/f91bf11f5619.jpg потом отверткой снимаем крепление со шпильки http://s48.radikal.ru/i122/1012/49/eacf70013745.jpg потом сдвигаем http://s002.radikal.ru/i199/1012/6e/a8bf565a05b1.jpg и снимаем! http://i051.radikal.ru/1012/f7/743eec1730b8.jpg и в обратном порядке! http://i028.radikal.ru/1012/3e/d16670ca064b.jpg А вот лапочки в туманках я так и не осилил как менять! рукой с обратной стороны подлез, но на ощуп не понял как до лампочки добраться! а на топливный фильтр просто времени не хватило!
  7. Владельцам рестайловых SG наверняка знакома проблема закисания шарниров в приводе рычага датчика положения подвески. Собственно вот о чём идёт речь:Собственно суть в том, что стальные шаровые пальцы оксидируя намертво закисают в силуминовом корпусе шарнира, несмотря на исправность уплотнения и наличие смазки под ним. Увы, химию не обманешь - гальванопара обречена на коррозию. В итоге, несмотря на исправность самого датчика, привод его быстро выходит из строя. У меня, например, задняя кость просто сломалась, а как вращалась передняя не знаю, видимо за счёт изгиба рычага датчика.. Короче гадские маркетологи придумали продавать эту косточку в запчастях исключительно с самим датчиком в сборе и просить за неё порядка 200-от европейских енотов! :super_smilies041: Сие разбудило моё земноводное, которое побудило меня поскрипеть мозгом. :) В общем я вспомнил, что в карбюраторе одного советского авто, которым я помнится владел пару лет, а точнее "советского мерседеса" ВАЗ 2107, были тяги и шарниры похожих габаритов. Пошёл в автомаг через дорогу и там мне продали за 30 рублёй вот такую чудную деталюшку - привод дроссельной заслонки:Собственно 4 шарнира у меня уже есть! :)В обсчем, как вы надеюсь поняли, осталось только наточить из шестигранника шаровых пальцев под новый пластиковый шарнир. Можно и старые шарики обточить, это как кому удобно будет. Поскольку я делал сразу несколько комплектов, то естественно наточил новых. Ну и нарезал шпилек М4 нужной длины. Ну а дальше всё это собирается в новые стоечки и прикручивается заместо штатной кости. Ну я ещё медянки в шарниры набил, на всякий ;)Собственно всё. :) Новые кости эксплуатируются уже почти 4-ре месяца, полёт нормальный. Предвижу возражения, дескать фу-у, пластик - быстро износится, отвалится и т.п. Чтож, возможно. Одако будем посмотрять.. Ресурсные испытания покажут ;) В любом случае бюджет переделки мизерен. Наточка пальцев обошлась в 1000р за комплект, но они вечные, а сами пластиковые шарнирчики кстати продаются отдельно по ПЯТЬ рублей штучка :) Можно хоть каждый год менять в качестве профилактики. Ну и где-то 100р стоило 2 метра шпильки и гайки.. Сравните теперь с 16000р за два датчика в сборе...
  8. [Итак всем здравствуйте!речь пойдет о чистке(профилактике) стартера,т.к.люди практически никогда этого не делают,а ждут когда стартер начнет залипать,из-за налета образовавшегося на втулках,на капролоновых шестеренках.преследуется это все скрежетом,писком,щелчками,после запуска двигателя. Начнем:двигатель 2.0 атмо Для начала снимаем минусовую клему аккумулятора,для удобства снимаем корпус воздухоподачи к заслонке затем для удобства советую снять крепление корпуса воздухоподачи:2 болта,головка на 12 вот он стартер откручиваем плюсовую клему со втягивающего и снимаем минусовую фишку затем откручиваем болт и гайку которые держат стартер.болт длинный а шпилька гайки как направляющая(болт и гайка на 14) к нижней гайке будет трудно подобраться,поэтому я откручивал простым накидным на 14 вынимаем стартер и видим пыль и налет. 1: откручиваем клему идущую от корпуса мотора на втягивающее 2:откручиваем 2 гайки на 8 3:откручиваем 2 винта фигурной отверткой снимаем задок корпуса мотора,видим еще 2 гайки на 8,это 2 шпильки,выкручиваем их ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСТАВЬТЕ МЕТКУ НА КОРПУСЕ СТАРТЕРА ВОТ В ЭТОЙ ЗОНЕ,ЧТОБЫ ПРИ СБОРКЕ СОБРАТЬ ВСЕ ПРАВИЛЬНО когда снимете корпус увидите вот такую картину смазка которая была,испарилась,и её место заняла маслянистая грязь. сам мотор я просто протЁр от грязи и пыли,не заливая в него карб клинер. 2 мя болтами к корпусу прикручено втягивающее,мы его откручиваем,и оно распадается на несколько деталей:корпус,толкатель,пружина.при чем толкатель будет зацеплен за кость которая гоняет бендикс чтобы снять косточку с корпуса нужно вытянуть черную резиночку и металлическую прокладочку которые держат её от выпадания из корпуса выйдет шток на котором установлен бендикс и планетарная шестеренка из капролона с 3 мелкими шестернями.на рисунке показано откуда какая деталь. мелкие шестеренки вынимаем(их ничего не держит и по размеру они одинаковые)очищаем карб клинером или растворителем и кистью далее почистим втягивающее:толкатель,косточку, а стенки реле протираем от налета и грязи ветощью мокнув в растворитель Затем чтобы разобрать шток с бендиксом мне потребовалась головка на 12,для того чтобы снять шайбу со стопорного кольца ставим головку на шайбу,ударом молотка по головке сбиваем шайбу чуть вниз,и наблюдаем стопорное кольцо,снимаем его отверткой снимаем бендикс со штока и чистим все детали от налета грязи и т д получается все вот так красиво и аккуратно когда приступите к сборке,которая будет осуществляться в том же порядке как и разборка,обратите внимание как стояла косточка,да и все в целом теперь посмотрим места которые нуждаются в смазке,они будут отмечены красными стрелками,(для смазки используем литол)указано точечно на место! не стоит смазывать бендикс на скрутке шестерни и стенки толкателя т к это усложнит работу узлов при попадании пыли установку стопорного кольца на место можно облегчить если:после установки кольца поджать его плоскогубцами,затем рожковым ключем на 12 набить шайбу на стопорное кольцо,уперев шток в твердое место.когда все узлы смазали,прокрутите места трения чтобы смазка распределилась равномерно собираем в той же последовательности как и разбирали!после проделанной операции пропали визги стартера при запуске,и однозначно мой Форь сказал мне спасибо!все проделанное заняло около часа времени!Если можно тему в F.A.Q.Спасибо!
  9. Перегорела часть лампочек в подсветке приборов. Решил поменять сам. Делов оказалось на 20 минут.1. Снимаем козырек перед панелью. Откручиваем 2 самореза сверху и тянем козырек на себя, предварительно опустив руль в нижнее положение.2. Откручиваем 3 самореза которые держат саму панель. Далее вытаскиваем 3 зеленых коннектора из нее.Коннекторы расположены сверху. Два по бокам, один посередине за креплением. Вытаскиваются легко, нужно только отжать пальцем фиксатор(фикстаторы расположены по середине,смотрят на вас.3. ВЫтаскиваем панель.Меняем лампочки и устанавливаем все в обратном порядке.Лампочки я поменял все, чтобы не менять потом еще. Понял, что на моем 2004 года лампочки уже менялись. Родные лампы с серебристым напылением, чтобы рассеивать свет.За лампочками я поехал в чипдип, но там таких не оказалось. А купил я их в обычном автомагазине, вход в который в 3 метрах от моей машины на стоянке :)Лампочки 2 типов: мелкая 1.2 ватта 8.5 рублей и большая 5 ваттовая 10 рублей.у меня на американце ручке 11 мелких и 3 большие.Понял, что на SG цвет подсветки так просто не поменять, так как лампы обычные, а зеленый оттенок дает краска на обратной стороне рисок, которые светятся на панели.Лампочки такие:
  10. Здравствуйте господа!очень давно не давала покоя тема с черными масками на стопах(как у STI)снимая стоп 1раз,я по крутил его в руках....и понял что лучше не трогать,потому что аккуратно разрезать не получится,а стекло отдельно не найти:итог-забил!второй раз снимая стоп(с холодной головой)я оценил свои возможности,попытался распрямить руки,но увы.... И вот вашему вниманию представляю отчет о том,о чем давно многие мечтали(и может быть кто то уже сделали) Для того чтобы отделить стекло от корпуса нужно очень много терпения и максимум аккуратности.из приборов мне потребовался всего лишь канцелярский нож и 2 руки) на стопе есть 2 зоны где очень хороший доступ лезвия:это нижняя и левая(сторона соприкосновения с крылом) обратной стороной лезвия(именно обратной)удается эффективнее резать пластик в соединении стопа и стекла,усилие прилагать большое не стоит,тк можно переборщить с усилием и стекло треснет(все дело в терпении) Такими не сложными движениями можно освободить угол всей левой части и низа,а вот теперь начинается самое интересное:начинаем раскачивать стекло(только осторожно)и потихоньку поддевать лезвием ножа на излом,у меня начало отделаться стекло очень быстро!и вот мы имеем такую картину далее откладываем стекло в не пыльное место и начинаем оклеивать стекляшки,дабы не зацепить их шкурой! для матирования я использовал 1000 шкурку,главное хорошо заматировать труднодоступные места. верхнее красное стекло пришлось вытащить(поддев отверткой)оно сильно мешает,оклеить контур стекляшки и контур круга мне помог контурный скотч(малярный),но можно и обычным,но трудновато.после того как все оклеили и обезжирили используем для окраски аэрозоль как я,или что то лучше! наносим слой за слоем(у кого как укрывает)у меня хватило 2слоя)ждем пока высохнетпока все сохнет,полируем стекло изнутри(не обязательно)использовал полироль от магвайер с номером 205 для того чтобы установить стекло обратно я использовал вот такой герметик Слой сделал средний,чтобы не выдавило внутрь,после установки стекла промазал швы снаружи(для уверенности) Вот что получилось работа сложная но приятная! ЕСТЬ ОДИН ПРОБЛЕМ! После резки остается белый след внутри стекла.есть решение этой проблемы,но стоп должен сначала высохнуть.устраню и дополню отчет на днях!
  11. Предлагаю тему по ТО и профилактике царапин на стеклах от песка. У меня форестер 2007г.в., пробег 150т.км. Недавно купил и увидел на передних стеклах такие же царапины (скрежет при опускании). Лечится это следующим образом. Откручиваем болт внутри ручки за которую держим при закрывании двери изнутри. (он один) Снимаем ободок вокруг дверной ручки и далее снимаем обшивку двери. Лучше это делать пластмассовыми съемниками для обшивки чтобы не поцарапать метал и не повредить пластик. Я использовал пласмаски для бортирования велосипедных колес. Снимаем обшивку двери. Снимаем резинку (со стороны) замка двери, там два пластмассовых чёпика. Под резинкой один саморез на нем держится уплотнитель стекла (внеший), его снимаем и промываем от песка и грязи. Затем откручиваем два направляющих стекла (ключом на 10), со стороны водителя и снимаем их. Таким образом стекло отклоняется и можно промыть и даже снять те самые направляющие которые царапают стекло Промываем внешний уплотнитель, при желании можно заменить, так как со временем он теряет свои свойства, бархатное покрытие облазиет (песка и грязи было много) Смазываем силиконом, уплотнители и направляющие. Чистим от грязи, где не достаём Собираем в обратном порядке, на два стекла ушел один час времени, не спеша.
  12. Итак! имеем "веслозадый" форь 2007гв. Необходимо заменить стойки, т.к. правая вытекла и сильно стучала + просели пружины. Для замены необходимо: Накидной ключ на 17. набор головок (12,17,19), шестигранник (хз.какого размера) съемник пружин, пару отверток и желательн дополнительный домкрат. Поехали. Откидываем задние спинки и откручиваем саморез для того, чтоб добраться до опорного подшипника. Далее откручиваем 3 гайки опорника, снимем защитную крышку и наживляем обратно одну гайку на пару оборотов. На фото гаек нету, но 1 надо оставить. Срываем накидным ключем на 17 гайку штока амортизатора (можно и головкой, но тогда не видно, когда начинает прокручиваться шток, т.к. гайка с прессшайбой. Как начинает прокручиваться, берем шестигранник и по максимуму откручиваем гайку, т.к. при снятой стойке неудобно откручивать. Далее откручиваем и снимаем задние колеса. (домкратим обе стороны, т.к.стабилизатор не даст нормально опуститься подвеске и тяжко будет вынимать стойку). Отверткой выбиваем скобу, которая фиксирует тормозной шланг Проволкой можно его подвязать, чтоб не мешался. Откручиваем 2-е гайки крепящие стойку к ступице (понадобятся головка и накидной на 17), выбиваем верхний болт, а в дырку вставляем отвертку. Берем дополнительный домкрат, подставляем под барабан и выбиваем нижний болт. (домкрат необходим для того, чтоб легче выходил болт, т.к. масса ступицы и барабана препядствуют этому). Откручиваем наживленную к шпильке опорника гайку . И теперь нам остается опустить домкрат придерживая стойку. Приподнимая стойку вытаскиваем отвертку, опускаем стойку вниз (присматривая за проводом датчика АВS) и достаем ее. Если домкрата нету, можно привязать барабан. !!!!!!!Запомните как расположен опорник,дабы при сборке не поставить его другой стороной Берем съемники пружин и стягиваем ее. (покупал в ВАЗовском магазине за 200р.) Далее берем шестигранник, накидной на 17 и откручиваем гайку со штока амортизатора. родная и каябовская стоики. Пружины тоже меняю, купил Лесджофорс или чет похожее. старая и новая по высоте одинаковые, но у новой на пол витка больше и как оказалось диаметр прута толще на 1 мм. Стягиваем новую пружину и готовим новую стойку к сбору. Новую стойку прокачиваем и отставляем в сторону не переворачивая. пыльник и опорник вставляются друг в друга и проворачиваются до щелчка. Сжатую пружину надеваем на стойку, одеваем отбойник, пыльник с опорником и закручиваем гайку штока амортизатора головкой на 19 а не на 17, как при откручивании родных стоек!!!! Тут начинается самое интересное)) к каябовским стойкам идут гайки на 19 и закрутить ее накидным не получится, т.к. он не помещается в дырку опорника. но видать на заводе каябы пожалели обывателей и кинули гайки без самоконтра, иначе без спец ключа не обойтись. Ну и теперь остается откручивать съемники пружин и поправлять пружину и опорник, а то она так и хочет криво встать. И вот стойка собрана, можно устанавливать.)) После того, как стойку просунули, берем отвертку и опять встявляев в верхнее отверстие. Домкратом приподнимаем барабан и смотрим, чтоб шпильки опорника попали в отверстия. Наживляем гайку на шпильку и начинаем вставлять болты крепящие стойку к ступице. Попадать не удобно, поэтому отверткой помогаем, чтоб нижние отверстия совпали, после чего вставляем болт. И тем же методом целимся верхним болтом. Все!!! протягиваем все гайки, ставим на место скобу тормозного шланга итд. Повторяем выше написанное на другой стороне, а по окончанию работы (как поставите колеса и уберете пеньки/домкраты) протягиваете гайки штока амортизатора, устанавливаете железные крышки и закрываете обшивку. Всем спасибо!!
  13. Постукивало, погрюкивало. Заменил втулки стаба (стойки стаба менялись пол года назад), но через время опять появилось неприятное побрякивание. Когда устранял течь из рулевой рейки, то обратил внимание на износ одной из тяги и принял решение поменять тяги и наконечники одним махом! Итак начинаем. Ставим переднее колесо на домкрат, снимаем колесо и вот что видим: http://s60.radikal.ru/i168/1105/e0/4453ea4fc945.jpg http://s58.radikal.ru/i161/1105/36/1fcd62cda6fc.jpg Вытаскиваем шпильку и откручиваем наконечник от цапфы (у меня открутился и вылез без проблем, если наконечник не вылезет, то можно как следует дать молотком по уху в которое вставлен наконечник или прям в шпильку с резьбой потому как мы все равно меняем наконечник), потом откручиваем гайку на тяге http://i061.radikal.ru/1105/e5/fd453a2c115e.jpg откручиваем наконечник полностью http://s53.radikal.ru/i139/1105/1b/0933ee3a82cf.jpg Снимаем пыльник http://s06.radikal.ru/i179/1105/17/ee4bae41218b.jpg Потом спецключом который можно купить в магазине инструментов откручиваем тягу от рейки http://i028.radikal.ru/1105/ff/0a2dfc3b7742.jpg Осматриваем новое хозяйство. http://s54.radikal.ru/i143/1105/ec/7ef58d1c73ef.jpg К тяге в комплекте идет смазка, выдавливаем ее в место шарового соединения http://i060.radikal.ru/1105/86/2bf07bd9915e.jpg Складываем вместе две тяги и на новой делаем отметку там где был след грязи от старой тяги, делается это для того чтоб нормально доехать до развал/схождения и чтоб машину сильно не тянуло в какую-либо сторону. http://s11.radikal.ru/i184/1105/ea/377fa7b7e7d4.jpg Прикручиваем тягу назад и затягиваем спецключом http://s58.radikal.ru/i162/1105/43/1f27a8dee3cd.jpg http://s09.radikal.ru/i182/1105/23/2bf71ff320a2.jpg Одеваем пыльник http://s52.radikal.ru/i135/1105/4d/cf900c46190c.jpg Накручиваем гайку, до поставленной отметки, к ней накручиваем наконечник. http://i040.radikal.ru/1105/2d/4f04a7546f32.jpg Протягиваем обе гайки. Одеваем хомуты на пыльник. так же делаем другую сторону. все это без ямы, просто на домкрате. Заняло 15 мин. сторона. Хомуты на пыльник можно попросить сделать развальщика После этого едим делать сход/развал. Я попросил сделать перед -2 зад не регулируется, был -0,40 зы в целом звук ушел, но что-то всеравно подбрякивает елеслышно, походу скоро будет отчет по замене шаровых и заднего крепления переднего рычага. Ну если и это не поможет, то тогда буду думать чето с рейкой! Всем спасибо за внимание.
  14. ПОНИМАЮ ЧТО ПОЧТИ ВСЕ СМОГУТ ЭТО СДЕЛАТЬ И БЕЗ ПОМОЩИ, НО ВДРУГ КОМУ ПРИГОДИТЬСЯ.ИТАК, СНИМАЕМ КОЛЕСО И ОЧИЩАЕМ ОТ ГРЯЗИ СУППОРТ.КЛЮЧОМ НА 14 ОТВОРАЧИВАЕМ ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ БОЛТЫ.АККУРАТНО СНИМАЕМ СКОБУ СУППОРТА.СНИМАЕМ КОЛОДКИ И ПОДДЕВ ОТВЁРТКОЙ СНИМАЕМ СКОБЫ.СТАИМ НОВЫЕ, СМАЗАВ ПРОТИВОСКРИПНОЙ СМАЗКОЙ ДЛЯ ТОРМОЗОВ.СОБИРАЕМ ВНЕШНЮЮ КОЛОДКУ, ЗАЩЁЛКНУВ НА НЕЙ КОЖУХ (входит в комплект колодок) СТАВИМ ЕЁ НА МЕСТО И СОБИРАЕМ ВНУТРЕННЮЮ КОЛОДКУ.И СТАВИМ ЕЁ НА МЕСТО.ПОДРУЧНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ, ОТЖИМАЕМ ПОРШНИ СУППОРТА.СТАВИМ СКОБУ СУППОРТА НА МЕСТО.ЗАКРУЧИВАЕМ ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ БОЛТЫ.К КОЛОДКАМ ПРИЛАГАЕТСЯ ИНСТРУКЦИЯ (у меня оригинальный компект, но сделан с США, так что японский может немного розниться. У меня 6 кожухов на комплект, а у япов 4)НУ И СТАВИМ КОЛЕСО НА МЕСТО :D А ЭТО Т0 - ЧТО ОСТАЛОСЬ ОТ КОЛОДОК ПОСЛЕ 20500 КМ ПРОБЕГА :) НА СТОРОНУ УШЛО ПОРЯДКА 20 МИНУТ (вместе с фотографированием :D ) УДАЧИ !!! :)
  15. всем привет!пришел момент менять подушки двигателя,т.к. появилась вибрация на хх оборотах!заказал комплект из 3х подушек(2 нижние и 1 верхняя)по замене решил отдать авто нашим "больным" субаристам на станцию!потом немгого подумав,посмотрев инфу о замене на легасе,решил сам все заменить,т.к.домкрат гараж инструмент яма и прямые руки у меня есть) Для работы нам понадобится:комплект нормального инструмента),брусок,трубка либо как у меня петля от ворот)))кстати идеально подходит) итак начнем)) если у вас стоит защита двигателя доповая или штатная пластиковая,то снимаем и ту и другую.Далее при детальном рассмотре вы найдете подушки которые расположены на балке,закреплены они одной гайкой на балке и доп креплением на двигателе на 2х болтах. НО для того чтобы правильно работать необходимо снять систему выхлопа от двигателя и до среднего соединения перед этим нужно отсоединить 2 лямды,штекера легко проследить по проводам) кстати о прокладках можно не переживать они качественные и многоразовые от двигателя откручиваем по 3 гайки с каждой стороны,слева одну гайку будет тяжело выкрутить так что используйте рожковый ключ) далее откручиваем среднее крепление(болт на 14)после него откручиваем соединение 2х частей выхлопа,болты там прикипели поэтому лучше использовать вэдешку)обломать оч просто)я обломал поэтому поставил просто болт с гайкой((( после того как сняли выхлопную систему положение улучшилось и работать стало намного легче) для того чтобы снять подушку(не важно какую первую:правую или левую)необходимо выкрутить гайку,которой подушка крепится к подрамнику,и откручиваем болт крепления кронштейна подушки к двигателю рядом с подушкой видим пятак,в который мы будем упираться бруском или в моем случае петлей)АККУРАТНО поставьте домкрат,чтобы двигатель не упал вам на руки когда будете откручивать дальний болт кронштейна!!!!домкратим двигатель на высоту нижней шпильки кронштейна,чтобы вытащить кронштейн с подушкой.после того как я поменял (с матом,с воспоминаниями о конструкторах производивших крепления подушек)одну подушку,я понял,что к заднему болту можно подобраться сзади,из за привода))будет намного проще,если заранее об этом знать)) потом....вынимаем подушку и видим вот такую картинуоткручиваем кронштейн и переставляем на новую подушкукстати подушки были не порваны(пробег 124000)сначала устанавливаем подушку на двигатель, а потом на балку!Внимание чтобы не повредить шпильку опускаем аккуратно в отверстие,подушка может стать немного криво,её можно поправить небольшим молоточком)далее закручиваем и все протягиваем,тяните сильно но не зверски,резьбы иягкие!!!вторая меняется аналогично и быстрее чем первая) после замены подушек устанавливаем выхлоп на место,и собираем все обратно! верхняя подушка меняется очень просто!для начала снимаем корпус воздуховода(АТМО),за ним сразу стоит подушка на 2х болтах.откручиваем старую,прикручиваем новую!напряга там нет поэтому двигатель не упадет никуда)))собираем все на место и ГОТОВО!!!!МЫ молодцы!работа действительно сложная,но приятная,когда любишь своего Форя!после замены ушла тряска двигателя,и осталась небольшая вибрация двигателя BOXER)))если отчет не полный и я что то забыл прошу дополнить!!!Спасибо!
  16. Для начала находим рваный пыльник. :) Для освобождения привода, откручиваем передную и задную опору рычага. Находим на шрусе шпильку, которую с помощью пробойника выбиваем. Снимаем шрус с вала коробки. Размыкаем хомуты и сдвигаем пыльник с "гранаты" Для того что бы снять корпус "гранаты" с привода, вытаскиваем стопорное кольцо из корпуса. Что бы снать шарнир, нужно освободить его от стопорного кольца. Далее всё это хозяйство вымывается в масло-растворимой жидкости. Забивается смазкой, приблизительно 80-100гр. на 1 шарнир. И собирается в обратном порядке. Может уйти времени от 30 до 60 минут.
  17. Итак Друзья! Была у меня проблема! Текла рейка! С ямы я определил, что течет с того места где выходит шток на руль! http://radikal.ru/F/i007.radikal.ru/1101/d...41e4e2.png.html Заранее были закуплены: Пыльник рейки 34136-AE000 - 150р. (он сверху выделенного) Комплект втулки рулевой рейки 34123-AE000 - 1400р. (выделено красным) Втулка рулевой одна 34115-FA010 - 220р. Втулка вторая 34115-AA070 - 210р. (втулки на всякий случай) Декстрон Кастроловский 1л - 240р. Поехал к другу, у него мини сервис, проще говоря, гараж с подъемником, ключи и инструменты! http://s39.radikal.ru/i084/1102/d0/42d352d92c62.jpg http://s013.radikal.ru/i325/1102/d4/f6309bc42c66.jpg http://i026.radikal.ru/1102/53/a16dadfb7c42.jpg Значит так, снимаем колеса! и поперли! 1 Расслабляем гайку на рулевых наконечниках, которая контрит их у рулевой тяге. http://s007.radikal.ru/i300/1102/ed/c3050a583fc3.jpg http://s002.radikal.ru/i197/1102/19/f39df4457dc3.jpg 2 Окручиваем наконечники от ступици, ипошим молотком по ушку в которое вставлен наконечник. http://s46.radikal.ru/i112/1102/35/60891bbbf087.jpg http://s52.radikal.ru/i138/1102/99/3c34f709a8d7.jpg 3 Откручиваем и снимаем с рулевой тяги наконечник. 4 снимаем пыльники с тяг. 5 откручиваем тяги, для этого лучше всего применять спецсъемник, вот он! http://s50.radikal.ru/i128/1102/11/cfe6d738bdf9.jpg http://s14.radikal.ru/i187/1102/a5/748fa6416957.jpg http://s012.radikal.ru/i321/1102/a5/2657b5c08ec3.jpg http://s45.radikal.ru/i108/1102/05/de2121e6baf9.jpg 6 выкручиваем болт из карданчика который идет на руль. Ставим метку! http://s49.radikal.ru/i124/1102/3e/ee0a280b4707.jpg 7 Откручиваем трубки которые идут с ГидроУсилителя их 2, одна на 17 вторая на 14! В этот момент хорошо бы подставить таз! 8 Откручиваем крепление рейки к балке. И откручиваем вот эту чОрную жалезяку! http://i052.radikal.ru/1102/5e/abab28c0f127.jpg http://s008.radikal.ru/i304/1102/db/3921bf639bff.jpg и тянем ее вниз! Вот она у нас в руках! Перекур! Итак вот она рейка! 1 Снимаем пыльик 2 при помощи зубила и молотка выкручиваем эту гайку с сальниками! 3 Ставим новую и в обратном порядке. http://i082.radikal.ru/1102/b4/8b0807194310.jpg http://s59.radikal.ru/i164/1102/03/1a875ff7fbf4.jpg http://s53.radikal.ru/i139/1102/83/ffedb5d7f9f8.jpg http://i055.radikal.ru/1102/95/620201f73c1e.jpg http://s41.radikal.ru/i092/1102/49/cdbb8b6e9f1e.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1102/58/2849177659eb.jpg http://s012.radikal.ru/i319/1102/e9/0c35a8ee175b.jpg http://s003.radikal.ru/i204/1102/d0/054500fd7ae4.jpg Можно сразу поставить новую втулку http://s55.radikal.ru/i150/1102/a6/07dbe42a81f8.jpg Когда ставим рейку назад, сначало поподаем штоком в карданчик, а потом уже все с пункта 8 в обратном порядке! Вот втулки после установки http://s009.radikal.ru/i307/1102/02/3b4b7d12e112.jpg http://s005.radikal.ru/i212/1102/99/4ee2a0d7d96a.jpg Затягиваем колеса: http://s006.radikal.ru/i215/1102/71/607e09c3ceec.jpg Я крут! http://i041.radikal.ru/1102/05/0b7eece1e985.jpg Заливаем декстрон http://i053.radikal.ru/1102/3e/d1ee9d308341.jpg http://s010.radikal.ru/i313/1102/1a/4c2ba6b72b30.jpg http://s010.radikal.ru/i314/1102/4c/2f0bc60dd8a3.jpg http://s16.radikal.ru/i190/1102/a8/24411330813c.jpg Заливаем полный бачек, потом крутим руль туда - обратно до полного выворота! Уровень падает. заводим и слышим как истошно жужжит ГУ, через секунды звук проходит. Доливаем до уровня, еще пару раз заводим и крутим рулем, проверяем уровень. И если все ГУД, то Выметаемся из гаража и убираем за собой! http://s002.radikal.ru/i198/1102/06/da6e8a6eae09.jpg Спасибо за внимание! зы Огромное спасибо другу Ване за предоставленную помосч!!!!
  18. 1) Откручиваем 2 самореза, находящихся снизу от бардачка (те, что ближе к центру не крутим) http://img71.imageshack.us/img71/4972/img147uc2.jpg 2) Откыв бардачек выкручиваем еще 5 саморезов http://img241.imageshack.us/img241/5452/img148uy7.jpg 3) сняв бардачек отщелкиваем 2 защелки. (винты крктить не надо, это я сдуру :rolleyes: ) http://img99.imageshack.us/img99/6385/img146tb0.jpg 4) сняв крышку, видим фильтр, тянем и вынимаем http://img71.imageshack.us/img71/4117/img144nw0.jpg Вот он какой! http://img241.imageshack.us/img241/699/img145lq5.jpg собирать в обратном порядке. Успехов :rolleyes:
  19. Начало обсуждения родилось в этой теме Мой идеальный форь "обсуждение самоблокирующихся дифференциалов из разных тем перенесено сюда, что-бы не захламлять личные темы" Завидки берут! Вопросы пользователям: 1. Как ведет себя машина в гражданской езде? Ну, скажем, прохождение плавного 90-градусного поворота километрах на 50? 2. Как ведет себя машина при активной рулежке (перекидкам) из ряда в ряд? А на колее? Далее уже СПИСИФИСКИ вопросы: 3. Есть отличия в штатных дифах (и задних и передних) на ручке против автомата? 4. Надо ставить на мехе и передний самоблок тогда? 5. Не порву ли я в очередной (третий) раз межосевую виску, если поставлю lsd только в зад (на мехе)? 6. Может стоит заодно поменять и межосевую виску? На что? 5. Может есть смысл на мехе подобрать lsd от STi, а не ставить cusco? Вопросы, пока что, чисто теоретические и ценовая политика в расчет не принимается. Знаю, что дорого )))
  20. Как устронить свист??
  21. кто вдруг соберётся как я шаловливыми ручонками сам магнитолу менять несколько хинтов (актуально для правого руля SG5, для левого возможны свои ньюансы)1)у штатной штекер антенный на длинном проводеу нештатной короткий, да ещё антенна подходит снизу слева, а из магнитолы растёт сверху справа.ща буду строгать удлинитель.2)вдоль порогов лежит охренительно удобный органайзер (может баян, но я просто раньше туда не лазил)3)без подключеной кнопки аварийки не работают поворотники :D
  22. Может кто подскажет, какой именно предохранитель идёт на прикуриватели в салоне и багажнике? А то не работает ни тот, ни другой, взял книгу по эксплуатации, думал может там конкретно узнаю, всё описано......, а предохранители прикуривателей не указаны в схеме. Форик 2000 года, 2 литра, турбовый с АКПП, SF 5.
  23. Многие непонаслышке сталкивались с тем, что заводской маслоприемник со временем дает трещину От модели не зависит, это касается ВСЕХ субарей - Импрезы\Легаси\Форики Следствие_1 = Начинает падать давление масла, с ростом трещины маслонасосу становится все труднее подавать масло из поддона в мотор (попробуйте попить коктейль через трубочку, в которой проделано отверстие иголочкой и поймете) Следствие_2 = масляное голодание и неизбежная капиталка, если вы не успели по поведению приборов ( а они у вас есть?) догадаться о грядущем бабахе.. Более симптомов нет, ни звуковых, ни вибрационных... жахнуть может и 2.0 и 2.5 мотор - уберечься невозможно. было до недавнего времени :) (пока не появился Yupi) пока один очень толковый инженер не наладил производство девайсов, решающих эту проблему КАРДИНАЛЬНО Суть трабла - трубка стокового маслоприемника крайне тонкая и нежная - 0.7мм вибрации от мотора, которым подвержен маслоприемник, конечно, частично гасятся маслом, в которое он погружен, но вот от высокочастотных вибраций, которые приходят на него от маслонасоса - уже никуда не деться... также то, что на фотках вы видите как "золотую" сварку, на деле сваркой не является, это гораздо более слабый процесс (brazing) и крайне ненадежный. явный инженерный просчет FHI для таких нагруженных узлов. Судя по статистике потрескавшихся маслоприемников, трещина появляется именно в месте псевдосварки http://killerbmotorsport.com/index_files/image3181.jpg http://killerbmotorsport.com/index_files/image3821.jpg http://killerbmotorsport.com/index_files/image380.jpg Фотоальбом со страшилками http://photos.killerbmotorsport.com/Galler...?gallery=244340 Солюшен: KillerB Motorsport Трехногий усиленный маслоприемник, со стенками УТРОЕННОЙ толщины, антизатычной горловиной, ну и проваренный тиг-сваркой как следует http://killerbmotorsport.com/index_files/image7781.jpg это самый суровый маслоприемник, который только может присниться субарям http://killerbmotorsport.com/index_files/image10871.jpg http://killerbmotorsport.com/index_files/image1268.jpg http://killerbmotorsport.com/index_files/image310.jpg Ну и несколько моих фоток "в интерьере" в сравнении со сток маслоприемничком К слову, решил я добавить противоотливную пластину также от KillerB Motrosport - к лету как боковые, так и продольные перегрузки возрастут существенно, вот и решил сделать форику приятно :) Инженерный шедевр опять же, к коим имею слабость :) http://killerbmotorsport.com/index_files/image1897.jpg В интерьере: Ням-Ням!
  24. Почему-то не везет мне на задний левый угол форика: сначала мусоровоз бампером ювелирно снес фонарь, сегодня вот утром не проснувшись сделал вмятину на бампере. Ну проснулся, посмотрел, матюгнулся и поехал по делам. А вернувшись задумался - что делать? КАСКО - гимор. Ара сервис - нах, нах, нах. И вообще в Москву через пробку на Ярославке - облом. Решил делать сам, а потом еще решил и показать - вдруг кому захочется снять/поставить бампер. Ну и начал фотографировать, правда успел уже снять левый задний фонарь. Фонарь цел, а весь ущерб - вот: http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57979681.jpg http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57979682.jpg http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57979683.jpg Вмятина - хлопун, немного царапин на краске бампера, сделать можно, если сниму бампер. Поехали: http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57979684.jpg Вынимаем пистоны под снятым фонарем http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57979410.jpg Два болта (М10) и три клипсы - снимаем другой фонарь, http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57979411.jpg http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57979412.jpg Болтик - М8 http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57979414.jpg http://photofile.ru/photo/ksaf_/2699250/large/57980792.jpg Снизу пистонов особенно густо. Под слоем грязи в арке колеса находим болтик М10 (трещетка надета на него)
  25. Зафоткать сам термостат забыл :( Родной термостат 78оС Тюненый 71оС Снимаем пыльник/защиту, у кого что. Спереди справа (если смотреть на перед машины) смотрим куда уходит нижний радиаторный патрубок. Он уходит в корпус термостата. Откручиваем патрубок и сливаем антифриз, или можно слить атифриз через специальный сливной кран в радиаторе с другой стороны. Откручиваем корпус термостата, 2 болта на 10мм Вытаскваем старый термостат. Устанавливаем новый. ОБЯЗАТЕЛЬНО С ПРОКЛАДКОЙ! И собираем всё в обратном порядке. Болшее время занимает слить/залить антифриз.
×
×
  • Create New...