Спорт-режим на Форестере 2008.

[М.Кристо]

Товарищи! Подскажите о работе спорт-режима АКПП Форестера 2008, в мануале внятного ответа не нашел. Правильно я понимаю, что при спорт-режиме привод идет 50 на 50 всегда, как на 1 при принудительном включении. Вроде при движении по ледяной горке показалось, что задние колеса активнее крутились по сравнению с режимом D.

[М.Кристо]

Не интересная разве тема??

[Лешник]

режим спорт включается переводом селектора влево в ручной режим. просто один раз клик влево (на панеле загорится зелёным "SPORT")..... + и - не трогать.

[ave123]

Товарищи! Подскажите о работе спорт-режима АКПП Форестера 2008, в мануале внятного ответа не нашел. Правильно я понимаю, что при спорт-режиме привод идет 50 на 50 всегда, как на 1 при принудительном включении. Вроде при движении по ледяной горке показалось, что задние колеса активнее крутились по сравнению с режимом D.

нет. Со старта от 60/40, дальше - в зависимости от условий движения. Впрочем, как и в положении "1". Муфта если блокируется, то кратковременно.

[М.Кристо]

Забыл уточнить - Форик 2008, 2-х литровый.

[johnmiles]

Товарищи! Подскажите о работе спорт-режима АКПП Форестера 2008, в мануале внятного ответа не нашел. Правильно я понимаю, что при спорт-режиме привод идет 50 на 50 всегда, как на 1 при принудительном включении. Вроде при движении по ледяной горке показалось, что задние колеса активнее крутились по сравнению с режимом D.

нет. Со старта от 60/40, дальше - в зависимости от условий движения. Впрочем, как и в положении "1". Муфта если блокируется, то кратковременно.

 

Со старта от 60/40 это вы наверное механику имеете ввиду? У автомата по-другому же вроде...

[М.Кристо]

Читал на нашем форуме, что некоторые товарищи зимой катаются постоянно на СПОРТ-режиме из-за того, что привод на АКПП честнее, зад все таки активнее тянет. Можно ли на СПОРТ-режиме ездить постоянно? В мануале про это ничего не сказано. Коробку не попорчу если постоянно буду на таком режиме кататься? Сам чувствую, что на скользкой дороге стабильнее автомобиль идет на СПОРТ-режиме.

[Pit]

Товарищи! Подскажите о работе спорт-режима АКПП Форестера 2008, в мануале внятного ответа не нашел. Правильно я понимаю, что при спорт-режиме привод идет 50 на 50 всегда, как на 1 при принудительном включении. Вроде при движении по ледяной горке показалось, что задние колеса активнее крутились по сравнению с режимом D.

нет. Со старта от 60/40, дальше - в зависимости от условий движения. Впрочем, как и в положении "1". Муфта если блокируется, то кратковременно.

 

Со старта от 60/40 это вы наверное механику имеете ввиду? У автомата по-другому же вроде...

 

Алексей все правильно сказал. А на механике стоит симметричный дифференциал блокируемый вискомуфтой, тут всегда 50/50.

[ave123]

Со старта от 60/40 это вы наверное механику имеете ввиду? У автомата по-другому же вроде...

нет, именно АКПП (привод A-AWD).

 

Читал на нашем форуме, что некоторые товарищи зимой катаются постоянно на СПОРТ-режиме из-за того, что привод на АКПП честнее, зад все таки активнее тянет. Можно ли на СПОРТ-режиме ездить постоянно? В мануале про это ничего не сказано. Коробку не попорчу если постоянно буду на таком режиме кататься? Сам чувствую, что на скользкой дороге стабильнее автомобиль идет на СПОРТ-режиме.

ничего вы не попортите. Бензина машина будет есть на 1.5 литра больше в среднем.

Изменено 29 Ноября 2011 пользователем ave123

[johnmiles]

Читал на нашем форуме, что некоторые товарищи зимой катаются постоянно на СПОРТ-режиме из-за того, что привод на АКПП честнее, зад все таки активнее тянет. Можно ли на СПОРТ-режиме ездить постоянно? В мануале про это ничего не сказано. Коробку не попорчу если постоянно буду на таком режиме кататься? Сам чувствую, что на скользкой дороге стабильнее автомобиль идет на СПОРТ-режиме.

Я и не зимой постоянно езжу в режиме спорт, переключения менее задумчивые становятся. Что уж там можно попортить это же просто другой режим.

 

 

Со старта от 60/40 это вы наверное механику имеете ввиду? У автомата по-другому же вроде...

нет, именно АКПП (привод A-AWD).

 

Читал на нашем форуме, что некоторые товарищи зимой катаются постоянно на СПОРТ-режиме из-за того, что привод на АКПП честнее, зад все таки активнее тянет. Можно ли на СПОРТ-режиме ездить постоянно? В мануале про это ничего не сказано. Коробку не попорчу если постоянно буду на таком режиме кататься? Сам чувствую, что на скользкой дороге стабильнее автомобиль идет на СПОРТ-режиме.

ничего вы не попортите. Бензина машина будет есть на 1.5 литра больше в среднем.

 

А поясните пожалуйста откуда информация? Просто щас вспомнил, что не раз читал что на автомате со старта 90/10 распределение и до максимума 60/40..

[М.Кристо]

Совершенно, наверное верно. Сам неоднократно читал на нашем форуме, что АКПП Форестера 2008 момент распределяет 90 на 10. Откуда 60 на 40? Свой пример - ледяная чуть горка, если на режиме D, чувствуется что только перед тащит, включишь СПОРТ-режим тогда и зад толкает. Спорили, спорили на форуме про распределение момента на автомате, ни к чему споры не привели. Осознавать сейчас, через три года владения стал, что Форестер на АКПП простая подключайка с моментом 90 перед на 10 зад и ВСЕ. Форестер на механике одно, АКПП совершенно другое.

[johnmiles]

Совершенно, наверное верно. Сам неоднократно читал на нашем форуме, что АКПП Форестера 2008 момент распределяет 90 на 10. Откуда 60 на 40? Свой пример - ледяная чуть горка, если на режиме D, чувствуется что только перед тащит, включишь СПОРТ-режим тогда и зад толкает.

Спорили, спорили на форуме про распределение момента на автомате, ни к чему споры не привели. Осознавать сейчас, через три года владения стал, что Форестер на АКПП простая подключайка с моментом 90 перед на 10 зад и ВСЕ. Форестер на механике одно, АКПП совершенно другое.

Ну дак вот я тоже так же думал, а тут просто пишут так уверенно, что все наоборот вот и переспросил откуда инфа.. Дак все-таки в режиме спорт получается подругому идет распределение момента?

[ave123]

А поясните пожалуйста откуда информация? Просто щас вспомнил, что не раз читал что на автомате со старта 90/10 распределение и до максимума 60/40..

надо четко понимать, что привод A-AWD не оставался неизменным на протяжении 10-15 лет, что он в принципе существует. Соответственно менялись и его характеристики. Да, принцип действия неизменен - это муфта с пакетом фрикционов для передачи момента назад, но характеристики - меняются. Например, если заглянуть в сервис-мануалы и посмотреть максимальное давление, которым сжимается пакет фрикционов в муфте, то вы увидите, что оно растет от модельного года к модельному году. У SG оно больше, чем у SF, у SH больше чем у SG. Соответственно, и сама муфта позволяет передать бОльший момент назад в тех же самых условиях, по сравнению с тем что было прежде. Еще больше изменений в программе управления и самой управляющей электронике. Так что информация, что момент распределяется только от 90/10 до 55/45 она правильная, но соответствовала какому-то "лохматому" году назад. И в таком виде она и кочует до сих пор из форума в форум.

 

Для Форестера последнего поколения (SH) была официальная информация от Subaru Canada, в числе особенностей, было как раз указано распределение момента от 60/40 до 50/50 в зависимости от условий движения. Есть ссылка на этот официальный документ на английском языке. Но, правды ради, надо понимать, что они слукавили. Да, момент распределяется от 60/40 до 50/50 - но только в режиме Спорт. А в обычном режиме (Drive) - для экономии топлива - остались прежние цифры момента - от 90/10 до 50/50. В принципе, канадцы не наврали, ведь режима Спорт на прежних поколениях Форестера просто не было.

 

На самом деле, я уже задал об этом вопрос директору учебного центра Субару в Москве - Дмитрию Филонову.Он обещал по приезде из командировки на все вопросы обстоятельно ответить.

Изменено 6 Декабря 2011 пользователем ave123

[М.Кристо]

Спасибо дорогой товарищ AVE 123! Тема-то офигенно интересная. Выходит, что на СПОРТ-режиме Форестер АКПП 2008 года отличается по приводу от движения в режиме - D !!! Так может быть ездить постоянно на СПОРТ-режиме - привод честнее будет на АКПП?? ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА!!!!!

[ave123]

Спасибо дорогой товарищ AVE 123! Тема-то офигенно интересная. Выходит, что на СПОРТ-режиме Форестер АКПП 2008 года отличается по приводу от движения в режиме - D !!! Так может быть ездить постоянно на СПОРТ-режиме - привод честнее будет на АКПП?? ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА!!!!!

 

В Спорте расход топлива будет примерно на 1.5 литра в среднем больше. Посуху, да летом не вижу в этом никакого смысла. Но зимой и по дождю ездить в Спорте действительно уверенее - именно из-за другого распределения момента и лучшей устойчивости на дороге.

 

К сожалению, домыслов очень много, а достоверной информации - минимум.

Изменено 6 Декабря 2011 пользователем ave123

[johnmiles]

Спасибо дорогой товарищ AVE 123! Тема-то офигенно интересная. Выходит, что на СПОРТ-режиме Форестер АКПП 2008 года отличается по приводу от движения в режиме - D !!! Так может быть ездить постоянно на СПОРТ-режиме - привод честнее будет на АКПП?? ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА!!!!!

 

В Спорте расход топлива будет примерно на 1.5 литра в среднем больше. Посуху, да летом не вижу в этом никакого смысла. Но зимой и по дождю ездить в Спорте действительно уверенее - именно из-за другого распределения момента и лучшей устойчивости на дороге.

 

К сожалению, домыслов очень много, а достоверной информации - минимум.

 

Честно говоря, мне сравнить даже не с чем, я все время на спорте почему то езжу, на D то и дело какие-то рывки появляются, то задумается при резком ускорении, и решил как-то на спорте поездить, щас уже как привычка переключать на рычаге сразу в спорт...

Кстати обязательно дайте знать, как будут какие-то новости насчет ответа от оффициалов, очень интересно.

Изменено 6 Декабря 2011 пользователем johnmiles

[Lew]

Товарищи! Подскажите о работе спорт-режима АКПП Форестера 2008, в мануале внятного ответа не нашел. Правильно я понимаю, что при спорт-режиме привод идет 50 на 50 всегда, как на 1 при принудительном включении. Вроде при движении по ледяной горке показалось, что задние колеса активнее крутились по сравнению с режимом D.

Не правильно. На ледяной горке тяговая сила, создаваемая задними колесами, м.б. большей, чем создаваемая передними. Отсюда следует, что к задней ведущей оси распределялось более 50% от суммарного крутящего момента. Задние колеса не крутились активнее, просто они "тянули" машину с большей силой, чем передние.

Вобщем, не верьте басням :D

[kea]

Товарищи! Подскажите о работе спорт-режима АКПП Форестера 2008, в мануале внятного ответа не нашел. Правильно я понимаю, что при спорт-режиме привод идет 50 на 50 всегда, как на 1 при принудительном включении. Вроде при движении по ледяной горке показалось, что задние колеса активнее крутились по сравнению с режимом D.

Не правильно. На ледяной горке тяговая сила, создаваемая задними колесами, м.б. большей, чем создаваемая передними. Отсюда следует, что к задней ведущей оси распределялось более 50% от суммарного крутящего момента. Задние колеса не крутились активнее, просто они "тянули" машину с большей силой, чем передние.

Вобщем, не верьте басням :D

 

 

Все поняли о чем говорилось. Это же не инженерный форум, а клуб ЛЮБИТЕЛЕЙ субару.... И люди выражают свои мысли, как им удобней, а постоянное цепляние к словам за....бывает.

[oleksiy]

Не правильно. На ледяной горке тяговая сила, создаваемая задними колесами, м.б. большей, чем создаваемая передними. Отсюда следует, что к задней ведущей оси распределялось более 50% от суммарного крутящего момента.

Ну вот зачем переводить тему в около-физические измышлизмы? Тем более вы написали редкостную ерунду.

[Lew]

Товарищи! Подскажите о люди выражают свои мысли, как им удобней, а постоянное цепляние к словам за....бывает.

Мне думается, что надо выражать мысль точно и кратко, используя общепринятую терминологию. ИМХО

И поймите: на машине не стоят на колесах динамометры, в коробке нет "отсекателя" крутящего момента, кот. будет постоянно отслеживать, чтобы на заднюю ось подавалось не более 50% момента, и этот отсекатель не станет выпускать излишек момента в атмосферу. Пропорция распределения крутящего момента между ведущими осями не регулируется и зависит от множества факторов. Просто скорее всего в режиме спорт сила сжатия дисков в муфте будет больше, чем в обычном режиме.

А раз больше сила - больший момент будет подведен к задней оси. Т.е. меняется алгоритм работы многодисковой муфты.

ИМХО

Если не в тему - пусть модеры снесут мои посты

[ave123]

Здесь вам не курс теормеха, а люди, пишущие и читающие используют общепринятую (не специализированную) терминологию для общего понимания вопроса. Поэтому идите-ка себе куда подальше и не "компостируйте" людям мозги. Они хотя получить краткие обхяснения на бытовом уровне, а не глубокомысленныне измышления, только запутывающие большинство здесь читающих.Еще раз повторюсь - курс теоретической механики читайте в другом месте. Здесь многие понимают в этом лучше вас, но при этом не морочат другим головы, а отвечают по сути вопроса.P.S. Снесите посты этого господина, которые не в тему, заодно и мой текущий пост тоже.

Изменено 16 Декабря 2011 пользователем ave123

[VVVladislav]

С 4-х ступенчатой автоматической коробкой

Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-...^[1]). Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. Компьютер, управляющий системой, основываясь на данных о скоростях переднего и заднего приводов, степени нажатия педали газа, положении рычага трансмиссии, выбирает соответствующую программу, заложенную в памяти, которая задает, насколько агрессивно необходимо распределять тягу между передними и задними колесами (т.е. замыкать муфту).

В число задач, выполняемых системой управления функционированием раздаточной муфтой входят следующие:

a) Регулировка давления, подаваемого на муфту управления приводом задних колес в соответствии с текущим положением дроссельной заслонки и скоростью движения автомобиля;

B) Повышение управляющего давления на муфту при включении диапазона «1» АТ;

c) Установка управляющего давления на уровень, соответствующий режиму движения на 1-й передаче (см. предыдущий пункт) при выявлении момента начала пробуксовки колес, - данная функция отключается при движении со скоростью свыше 60 км/ч, а также при полном закрывании дроссельной заслонки;

d) Снижение подаваемого на муфту управляющего давления во время совершения поворотов;

e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS.

 

Иллюстрация: многодисковое сцепление привода задних колес (23) на Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач

http://www.awdwiki.com/ru/images/th/subaru-mpt.jpg