Ауди А 4 аллроад и Форестер

[WowaN]

надоели сравнения члена и пальца..

и что есть что??? B)

[матрос]

конечно же ауди член...

[KRAPIVA]

Продолжения не нашел, да и с переводом проблемы

[керя]

ВОТ ЕСЛИ ПОЯВИТСЯ МЕЖПЛАНЕТНЫЙ КОРАБЛЬ 4 ПО 4,,ТО МЫ И ЕГО СДЕЛАЕМ!!!!Спок ночи. :D

[KRAPIVA]

KRAPIVA, одна жена у вас постоянная))))

А то! На следующий год серебряная свадьба. B) А че это ты ко мне на "Вы"?

[KRAPIVA]

Ну и некоторые наблюдения по горячим следам.

Стоят во дворе оба красавца. Черный Форь и белы Аллроад.

Форь 08 года 2,5 турбо на автомате. Сток. Срок использования 4 года и 80 тыс. км.

Ауди А 4 Аллроад. 2,0 турбо, робот.Средняя (недорогая) кмплектация. Срок использования одна неделя и 800 км.

Экстерьер.

Ну тут все на любителя. Как они выглядят и сами знаете. Форь простой как табурет. И настолько же законченный образ. Разве что ноздря на капоте говорит что то, тму кто понимает. Все хотел добавить спойлер над задней дверью, да так и не собрался. А теперь это уже дочкины заботы :D

Урод значительно более зализан. Ни одной внятной прямой линии. Все какие то углы, подштамповки, да переходы. Ноздри нет, но есть передний и задний диффузоры из нержавейки. Тоже смотрится неплохо. Элегантен чертяка.

Интерьер

Форь на коже. Очень удобные сидушки с электрорегулировкой. Изумительный руль МОМО с управлением музыкой.

Урод на тряпке. Сидухи регулируются механически. Но вот их профиль... Такой боковой поддержки на "гражданских" машинах я еще не встречал. Одно непонятно, а как в них кто то толще меня поместится. Сижу как патрон в обойме. При этом подоконная линия очень высокая. Это первая машина, из тех, что у меня были, где сидение пришлось поднять из крайнего нижнего положения. При этом места над головой еще аршин. Зеркала лишь немного хуже чем у Форя. Обзор назад не очень. Без камеры и парктроника было бы грустно. А на Форе даже мысли не было установить парктроник. Руль очень хорош. Но МОМО лучше. ;) Все органы управления на местах. Все видно, все интуитивно понятно. Масса мелких фишек, которые Форю были недоступны. Отсюда и минусы, некоторые вещи можно сделать только через меню настроек. Нормальная компьютерная "древовидная" система. Чтобы поменять радиостанцию заходим в меню настроек, ищем "радио", видим список доступных радиостанций (штук 20-30) выбираем нужную. Ну или ищем еще и "память" там сохраняются избранные радиостанции. Блин! Куда проще в одну кнопку тыкнуть. Но звук хороший. Не премиум, но очень прилично. Впрочем, я не меломан.

А вот что приятно, не надо в движок лезть, чтобы масло проверить. Он, мало того, что предупредит если масла мало, всегда можно через комп посмотреть, какой конкретно уровень. В общем по интерьеру кладет Форь на обе лопатки. Да и Мерсов с БМВами тоже кладет.

Багажник большой. Форма менее удобная, чем у Форя. На задних сидениях... а хз, что там на задних сидениях. Я и в Форе сзади не ездил, и на этом не собираюсь. :rolleyes:

Запаска хитро выдрюченная. Хранится под полом багажника в спущенном состоянии ужатая до диска. Странное решение. Но все лучше, чем Ран Флэт у БМВ

Перекур.

[XOE]

KRAPIVA, ах вот о чем говорили большевики! ПОЗДРАВЛЯЮ еще раз!!! Фото, хотя бы фото ;) :super_smilies018:

[KRAPIVA]

Да ни вапрос!"Мы с ним росли в одном дворе, и я открою вам секрет..." ©

[Pit]

Тачка така гламурна ...

[KRAPIVA]

Ну и коротенько: Ездовые качества

Идеология у машин, вроде бы, совершенно одинаковая. Полноприводный универсал с повышенным клиренсом и бодрым мотором. Но какие же они разные.

Раздолбайский Форик с очень широкой сферой использования. И интеллигентный Аллроад.

Руль у Форика с невнятным нулем. Острый, но очень легкий. Характер связки мотор-коробка откровенно провоцирует на хулиганства. До 3 тыс. оборотов мы не едем. Тапку в пол, коробка пол секунды думает и ... понесласссььь!!! Колеи не любит но терпит. Шумит что нибудь постоянно. Сначала камушки по аркам, потом ветер в зеркалах, ну и на оборотах вступает мотор. Мелкие трещины заставляют дребезжать, на крупных побухивает и потряхивает, на грунтовке грохочет, но летит. И как летит!!! При этом подвеска не пробивается ни при каких обстоятельствах.

У Аллроада руль легкий на парковке, но очень тяжелый на скорости. Чуть менее остр, чем у Форика, но при этом абсолютно точен. Четкий ноль, выверенные усилия, машина за рулем следует идеально. Это на Форике можно было ввалиться в поворот наплевав на скорость и траекторию. По ходу выправлю хоть рулем, хоть газом. Да и поскользить не грех. На Ауди возникает желание (и есть возможность) войти по оптимальной траектории, прописать по ниточке и открыться на выходе. Пара мотор-коробка работает идеально. Поймать моменты переключения можно только по стрелке тахометра. Эластичность обалденная. Скорость под стольник, 1,5 тыс. оборотов, 7 передача. Трогаем газ, начинает спокойно, но уверенно разгоняться. Чуть сильнее на газ, перещелкивает на несколько передач ниже. Разгон уже бодрее. И с полутора тысяч волочет и на пониженные переходит мгновенно. И это я еще больше 3 тыс. не крутил. Что делать; обкатка. Так что за предельную динамику не скажу. Возможно она и чуть хуже, чем у Форя. А вот эластичность на голову выше. Пришлось на Скандинавии пообгонять. И управляемость на Светогорской трассе проверить. Блеск!!! Подвеска, не то чтобы жесткая. Плотная и упругая. Крены в поворотах минимальны.

По комфорту. Мелкие стыки не чувствуются вовсе. Шума нет. Ни от колес, ни от ветра. Что покрупнее гасится очень достойно. А вот желания лезть на грунтовку просто нет. Тем более куда то в буераки. Он конечно сможет. Но желания не возникает категорически. Клиренс поменьше чем у Форя. Правда клиренс честный, под брюхом все прибрано. Свесы больше, ходы подвески значительно меньше. По ходу, Форь значительно более универсальный, в плане дорожной и бездорожной всеядности.

А вот на дальняк теперь только на Ауди. Уж насколько Форь неплох, но Аллроад на голову выше. Здесь все, и удобство посадки и идеальное рулевое, и комфорт подвески и эластичность движка. А в Разлив, на ледовую трассу следующей зимой я и на Форе съезжу. А надо будет в лес, у жены Паджеро возьму. ;)

 

Еще ракурс

[XOE]

KRAPIVA, :good: :)

[Последний Праворульщик]

Зачёт! :good: Как статья прям.А я, с нашими "дорогами", так и не попробую немца, видимо.

[Pit]

Идеология у машин, вроде бы, совершенно одинаковая.

Не согласен.

[KRAPIVA]

Идеология у машин, вроде бы, совершенно одинаковая.

Не согласен.

 

С "вроде бы" или с "одинаковая"? Формально одинаковая, на деле, не очень.

Вот еще про тормоза забыл. Все никак не мог понять, за что Фориковские тормоза ругают. Теперь понял. Все познается в сравнении. И ведь замедал же, что у тяжеленного Паджеро тормоза лучше. В вс поехал Форика переобувать. В первый момент чуть не влетел. К хорошему быстро привыкаешь, а вот плохое, еще быстрее забывается. Вроде и тормозной путь у Форика нормальный. Но насколько у Ауди четче тормоза. Обратная связь на педали великолепная, усилие адекватное и выверенное. Как я на Форе 4 года проездил? :o

[Apriori]

KRAPIVA, поЭт))))

круть) зачетная повозка))

[Pit]

С "вроде бы" или с "одинаковая"? Формально одинаковая, на деле, не очень.

"С обоими." (М.Булгаков) :D

[AndreyRosRAO]

Поздравляю!!! Собрат по разуму (авто) :)Подпишусь под каждым словом из твоей "статьи" :)Пока мой форик не продался ездил периодически то на одной, то на другой... точнее чем ты, не описать :)Моя хоть постарше чутка и клиренс поменьше, зато тоже белая :)Еще раз ПОЗДРАВЛЯЮ!

[An-Mishel]

моя мечта.....ах как хороши обе ваши красотки!!!!!!! отличный выбор!!!!!!!!

[KRAPIVA]

Жестоко. Борис, а как тебе аллроад? Достаточно же наездил уже? Поделись опытом эксплуатации?

Разбей так сказать устоявшееся в некоторых головах мнение о том что он сразу за воротами дилерского центра обязан выпить все масло и рыгнуть мотором, отторгнуть свой Эс-троник, и всю жизнь жить на сервисе по причине отваливающейся прямо на дороге ходовке))

Про ездовые впечатления я уже рассказывал. Единственное, что сейчас мощность 280, момент за 400, разгон (мерили не на моей, а на аналогично подготовленной машине) 5,9 до 100. Ну и тормозная у меня переделана.

По поломкам. Пробег 90 тыс. Масло не доливаю от ТО, до ТО. Но прохожу через 10, а не 15 тыс. Участвовал и в кольцевых гонках ( потому тормозную и поменял) и в ледовых и на грунте. На грунте погнул рычаг об камень. Поменял. Больше по подвеске ничего не делал. Все живое с завода. Накрылся расходомер, машина начала дергаться. Поменял. 150 Евро. Проблема ушла. Коробка ДСГ 7 поначалу напрягала в пробках. Дергалась на околонулевых скоростях. Потом приноровился, перестала. Зато в штатном режиме переключается очень быстро. Все автоматы отдыхают.

Самое дорогое ТО 60 тыс с заменой масла в коробке, свечей, еще чего то у дилера у нас стоила 45 тыр (при Евро 40) в Эстонии тоже у дилера 500 Евро.

Краска гавно. Капот и морду уже пора перекрашивать. Все в сколах от камней и пескоструйке. Аэрографию что ли сделать?

Расход в городе 12 л/100 при спокойной езде, на трассе 10, в Эстонии и Финляндии 7,5

Разница между 95 и 98 не ощущается.

В планах на ближайшем ТО поменять цепь с натяжителями, убрать кат, поставить даун пайп, перешить на 300 сил и 98 бенз. Зачем, не знаю. И так едет.

Да, в кольцевых гонках сливает более легким машинкам. Тормозить приходится значительно раньше. На льду вроде ничего.

[Poputchik]

Про ездовые впечатления я уже рассказывал. Единственное, что сейчас мощность 280, момент за 400, разгон (мерили не на моей, а на аналогично подготовленной машине) 5,9 до 100. Ну и тормозная у меня переделана.

По поломкам. Пробег 90 тыс. Масло не доливаю от ТО, до ТО. Но прохожу через 10, а не 15 тыс. Участвовал и в кольцевых гонках ( потому тормозную и поменял) и в ледовых и на грунте. На грунте погнул рычаг об камень. Поменял. Больше по подвеске ничего не делал. Все живое с завода. Накрылся расходомер, машина начала дергаться. Поменял. 150 Евро. Проблема ушла. Коробка ДСГ 7 поначалу напрягала в пробках. Дергалась на околонулевых скоростях. Потом приноровился, перестала. Зато в штатном режиме переключается очень быстро. Все автоматы отдыхают.

Самое дорогое ТО 60 тыс с заменой масла в коробке, свечей, еще чего то у дилера у нас стоила 45 тыр (при Евро 40) в Эстонии тоже у дилера 500 Евро.

Краска гавно. Капот и морду уже пора перекрашивать. Все в сколах от камней и пескоструйке. Аэрографию что ли сделать?

Расход в городе 12 л/100 при спокойной езде, на трассе 10, в Эстонии и Финляндии 7,5

Разница между 95 и 98 не ощущается.

В планах на ближайшем ТО поменять цепь с натяжителями, убрать кат, поставить даун пайп, перешить на 300 сил и 98 бенз. Зачем, не знаю. И так едет.

Да, в кольцевых гонках сливает более легким машинкам. Тормозить приходится значительно раньше. На льду вроде ничего.

Капот можно пленкой в цвет обтянуть.

[Rus-tam]

@KRAPIVA, вообще нормуль. Если я правильно понял- поломок за 90тыс, ноль? Ну кроме расходомера..

А так, очень и очень гуд. При том что и режим эксплуатации с гонками и раллями. Этот пост надо показывать каждому заикающемуся о том что немцы разваливаются даже на асфальте)))

[матрос]

Капот можно пленкой в цвет обтянуть.

плёнка на сколы плохо садится... даже если подкрашивать, всё равно видно мальца...

[Poputchik]

плёнка на сколы плохо садится... даже если подкрашивать, всё равно видно мальца...

Тады крбон :) ..

[KRAPIVA]

Надо признать, что по грунтовке гонять все же не следует. Длинная база, не очень большой клиренс, маленькие ходы подвески. С другой стороны, на рельсах я особо не торможу.

Капот можно пленкой в цвет обтянуть.

Сколы никуда не денутся. А они до металла некоторые. Тогда уже сначала красить, потом обтягивать.