F.A.Q. Меняем пыльник шруса.

[Kowex]

Для начала находим рваный пыльник. :)




Для освобождения привода, откручиваем передную и задную опору рычага.




Находим на шрусе шпильку, которую с помощью пробойника выбиваем.




Снимаем шрус с вала коробки.
Размыкаем хомуты и сдвигаем пыльник с "гранаты"




Для того что бы снять корпус "гранаты" с привода, вытаскиваем стопорное кольцо из корпуса.



Что бы снать шарнир, нужно освободить его от стопорного кольца.




Далее всё это хозяйство вымывается в масло-растворимой жидкости.
Забивается смазкой, приблизительно 80-100гр. на 1 шарнир.
И собирается в обратном порядке.

Может уйти времени от 30 до 60 минут.

[Woodman]

Класный рассказ, только небольшое уточнение. Мне когда на сервисе делали данную операцию рычаг от кузова не отсоединяли, а ограничились отсоединением шаровой опоры. В связи с этим вопрос можент проще шаровую открутить?

[Kowex]

Класный рассказ, только небольшое уточнение. Мне когда на сервисе делали данную операцию рычаг от кузова не отсоединяли, а ограничились отсоединением шаровой опоры. В связи с этим вопрос можент проще шаровую открутить?

Да, возможен и такой вариант, но есть одно НО.Когда откручиваешь шаровую, её надо выбить из рычага, выбивают в сервисах в принципе одним способом, это бьют молотком по рычагу, я считаю что это не правильно.Гораздо безболезнее открутить две опоры.

[Гость Sub]

После снятия - установки рычага придётся регулировать схождение?

[Kowex]

После снятия - установки рычага придётся регулировать схождение?

Нет, как правило рычаг встаёт на своё место, и если даже и есть погрешность, то не больше чем при снятии шаровой.Испытано на двух осях с разницей в неделю.

[Romario]

Сегодня менял оба внутренних пыльника , но гранаты с валов коробки вообще не снимал , зачем? Просто снимаешь стопор , и вытягиваешь привод из гранаты. Всё удобно , всё прекрасно моется , и собирается. Правда с одной стороны пришлось шаровую опору отсоединять от рычага , т.к. был рваный пыльник. Подобрал от какой-то ауди :)

Изменено 26 Сентября 2007 пользователем Romario

[Kowex]

Сегодня менял оба внутренних пыльника , но гранаты с валов коробки вообще не снимал , зачем? Просто снимаешь стопор , и вытягиваешь привод из гранаты. Всё удобно , всё прекрасно моется , и собирается. Правда с одной стороны пришлось шаровую опору отсоединять от рычага , т.к. был рваный пыльник. Подобрал от какой-то ауди :)

Ну это как вариант, но всётаки удобнее помыть когда она снята :) Тем более она легко снимается.

[GUM]

Хотел бы выразить отдельную благодарность Kowex за подробное описание.Вроде бы пару пустяков поменять пыльник на внутренней гранате - ан нет если бы позавчера не зашел бы на страничку, низачто бы не понял что граната снимается с коробки выбиванием шплинта (так как грязи там немерено)Опыт замены гранат на отечественных авто несметное количество - а на Форестере впервые, очередной раз убеждаясь Японцы ..........(выражаясь матом) умные люди.Правда ушло у меня не 40-60 мин а порядка 4-х часов, так как сначало не поддавалась раскрутке опора рычага (кстате так и не смог открутить) пришлось откручивать шаровую опору, причем все было заменено без подъемника, на улице(+8) в дождливую погоду.Спасибо ребята за нужный ФАК, Форестер рулит.

[000]

Класный рассказ, только небольшое уточнение. Мне когда на сервисе делали данную операцию рычаг от кузова не отсоединяли, а ограничились отсоединением шаровой опоры. В связи с этим вопрос можент проще шаровую открутить?

Да, возможен и такой вариант, но есть одно НО.Когда откручиваешь шаровую, её надо выбить из рычага, выбивают в сервисах в принципе одним способом, это бьют молотком по рычагу, я считаю что это не правильно.Гораздо безболезнее открутить две опоры.

Из рычага шаровую выбивать не надо, если выкрутить болт, который держит ее в кулаке, она превосходно выходит с помощью лома,главное не повредить пыльник шаровой когда будете использовать лом, если предварительно открутить ещё и стойку СПУ(link). Процесс изъятия шаровой облегчится....

[Sc0rp]

Это внутренний шрус, а как снимается наружный? А то захрустел. Причем сам пыльник целый, но из-под тонкой части пыльника вылезла смазка почему-то, сполз наверно. Хочу снять-промыть-смазать.

[BuFox]

Kowex, Шикарный рассказ, сохранил себе.. Одно небольшое замечание- это трипод, а не шрус.

PS Только тапками не закидывайте =)

[Уралец]

Kowex, Шикарный рассказ, сохранил себе.. Одно небольшое замечание- это трипод, а не шрус.

PS Только тапками не закидывайте =)

:D ага...на днях на Ауте меняли пыльник - со снятием шаровой ломом, как писал ООО, без снятия гранаты,со снятием всего привода с машины, т.е. откручиванием ступичной гайки....зато удобно на столе всё промыли и почистили) на всё про всё с перекурами - меньше часа времени. Изменено 21 Июня 2011 пользователем Уралец

[kuzz]

А хомуты там многоразовые или надо новые сразу брать???

[Уралец]

kuzz, Родные - многоразовые

[kuzz]

В оригинале лежит пыльник NTN :)

 

Уралец, спасибо

Поменял левый пыльник, хомуты оказались родные - использовал их повторно.

[Leonid84]

Это внутренний шрус, а как снимается наружный? А то захрустел. Причем сам пыльник целый, но из-под тонкой части пыльника вылезла смазка почему-то, сполз наверно. Хочу снять-промыть-смазать.

Не снимая колеса откручиваем ступичную гайку. Поддомкрачиваем авто, снимаем колесо. Откручиваем шаровую, выбивать ее не нужно, достаточно поддеть "лопаткой". Сдергиваем ступицу с привода. Сняв хомуты с пыльника, отодвигаем пыльник со ШРУС. Через деревянную проставку ударом кувалдочки сбиваем наружный ШРУС с вала привода. ШРУС у вас в руках. Промываем, обильно смазываем, либо берем новую. Сдергиваем старый пыльник с вала (если требуется). Собираем в обратном порядке. Не забываем, что затягивать ступичную гайку нужно с использованием динамометрического ключа, согласно мануала, либо спецификации.

[Avgust13]

Порвался пыльник, купил Jakoparts J2885002. С ним в комплекте идёт тюбик со смазкой, как считаете лучше его использовать или другу смазку с MoS2 ?

[Avgust13]

На прошлой недели тоже пришлось заменить пыльник. Снял колесо, закрепил пружину, открутил гайку ступицы, регулировочные болты, выбил шпильку на шрусе и снял штрус. Заодно смазал промыл бензином и смазал другой штрус. В маленькие подшипники внутреннего штруса перед смазкой влил немного присадки к маслу Oil Additiv. Просто там промыл, а для того, что бы туда твёрдого масла запихать нужно было разбирать, подумал, что не соберу потом. Один пыльник закрепил чёрными пластиковыми хомутами, других тогда не было, проверим как будет держаться.

[Kowex]

И потом ещё пришлось сход-развал делать....

[Avgust13]

И потом ещё пришлось сход-развал делать....

Ну я пометил фломастером все болты, потом так же докрутил. Думаю не должно сбиться.

[Kowex]

Ну это не правильно.

Вам конечно ездить.