Автомат или механика на форике 2006-2007 года

[gaz 21]

2 литра , пробег 320 , автомат нормуль, и где я только не ходил, гравийки, грунтовеи, песок, паромы. механика в эксплуатации подешевле будет, в смысле масло менять дешевле, подержанную брать все таки на мехе надежнее будет, да и машина на ней бодрее а от понижайки толку ни какого а для рыбалки бери года 05, там вроде задний диф самоблок, но надо уточнять

[McSim]

Тут уже надо выбирать какой тип привода будет самому интересней. Я давно для себя решил и ПРОВЕРИЛ... Либо VTD, либо виска. A-AWD не могу ваще(халдекс халдексом). Но это каждому свое.

 

Я завтра уже собрался за фориком ехать, а тут новые подробности.

VTD, либо виска. A-AWD как понять, что в том форе.??????

 

http://novorossiysk.drom.ru/subaru/forester/8537387.html

 

На стекле написано AWD

[керя]

McSim, бери уже раз нравится.На сервис смотреть-слушать и в путь.Потом поймёшь. :super_smilies101:

[McSim]

McSim, бери уже раз нравится.На сервис смотреть-слушать и в путь.Потом поймёшь. :super_smilies101:

Ну как бы для себя понять в чем отличие и что на том авто?

[Алексей Витальевич]

McSim, бери уже раз нравится.На сервис смотреть-слушать и в путь.Потом поймёшь. :super_smilies101:

Ну как бы для себя понять в чем отличие и что на том авто?

 

На нем, как раз не будет межосевого дифференциала, со всеми вытекающими...

[McSim]

McSim, бери уже раз нравится.На сервис смотреть-слушать и в путь.Потом поймёшь. :super_smilies101:

Ну как бы для себя понять в чем отличие и что на том авто?

 

На нем, как раз не будет межосевого дифференциала, со всеми вытекающими...

 

т.е Там подключаемый задний?

 

П.С. продавец говорит, что в этой комплектации в заде стоит дифференциал высокого трения

[Алексей Витальевич]

McSim, бери уже раз нравится.На сервис смотреть-слушать и в путь.Потом поймёшь. :super_smilies101:

Ну как бы для себя понять в чем отличие и что на том авто?

 

На нем, как раз не будет межосевого дифференциала, со всеми вытекающими...

 

т.е Там подключаемый задний?

 

П.С. продавец говорит, что в этой комплектации в заде стоит дифференциал высокого трения

 

Привод постоянный полный, но без диффа.

[McSim]

П.С. продавец говорит, что в этой комплектации в заде стоит дифференциал высокого тренияПривод постоянный полный, но без диффа.Где нету диффа?

[Алексей Витальевич]

В центре. Межосевого диффа нет! Стоит многодиковая муфта (сцеление) и всё.

Изменено 26 Октября 2012 пользователем Алексей Витальевич

[McSim]

В центре. Межосевого диффа нет! Стоит многодиковая муфта (сцеление) и всё.

А можно по подробней, в чем отличие и какой принцип работы :unknw:

[Алексей Витальевич]

Почитай принципы работы полного привода - Субару, конечно. А главное отличие, к примеру: задние колеса не могут вращаться быстрее, чем передние (на механике и на автомате с VTD) - могут. Соответственно: совсем другая езда.

[McSim]

Почитай принципы работы полного привода - Субару, конечно.

А главное отличие, к примеру: задние колеса не могут вращаться быстрее, чем передние (на механике и на автомате с VTD) - могут. Соответственно: совсем другая езда.

Как я понял это завязано с системой курсовой устойчивости?

 

А у форика 2006гв бывает VTD?

 

1.1. Active AWD / Active Torque Split AWD

Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие (хотя слишком громко сказано "перераспределять") можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.

 

Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.

1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.

2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20...70/30... и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40...55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.

3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.

4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".

5) При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").

6) По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

 

Следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике - при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда "очень другими"), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой.

 

Вот этот привод в маем случае?

Изменено 26 Октября 2012 пользователем McSim

[vic]

McSim, да не заморачивайся ;) овощЪ едет приятно :) не слушай маниагов-искусителей...

Не было с 2005 года LSD на атмосферниках... Да и фиксим :)

[McSim]

То я и смотрю, Форики, которые имеют курс. стаб. раскупают на след день после ражмещения о продаже, а без нее месяцами продаются

[Алексей Витальевич]

Вот этот привод в маем случае?

В общем, да. :) Изменено 26 Октября 2012 пользователем Алексей Витальевич

[Алексей Витальевич]

http://www.subaru.ru/technology/awd Изменено 26 Октября 2012 пользователем Алексей Витальевич

[kea]

McSim, да не заморачивайся ;) овощЪ едет приятно :) не слушай маниагов-искусителей...

Не было с 2005 года LSD на атмосферниках... Да и фиксим :)

Ну как это не было? У меня был форь 2007г.в. 2.0 МТ сзади как раз LSD был.

[McSim]

Всем спасибо! взял сг5, 2007г, 2.0, 5мт.

[Алексей Витальевич]

Всем спасибо! взял сг5, 2007г, 2.0, 5мт.

Вот и молодец! - нормальная динамика и настоящий полный привод. :)

[stalker1971]

Вот и молодец! - нормальная динамика и настоящий полный привод. :)Наш человек :)