Subaru vs. Quattro

[jaroslavas]

Позвал нас Ауди клуб на покатушку. Там где они штурмовали было сухо, и спросили у нас куда бы покататся. Ну мы и предложили и они согласились. Молодцы однако, дружные, смелые, было интересно. Правда жервы были у них. Бампера, фара от лопнувшего троса, шарнир выскочил, у ТТ пробит картер и мелочиб Алроад чуть на захлебнулся в луже. Но вообщем впечатление хорошее

[alex-g21rus]

Видео супер, только непонятно чтож у ауди клуба одни пузотерки чде Q5, Q7. Прадик выше всяких похвал

[ISe]

jaroslavas, ауди - молодцы, что вообще поддались на такое ;)

[Pit]

Молодцы мужики. Зачет.

[kepka]

Отлично!!!

[i66]

эх, по-завидовал...

[AlexLamp]

Окольцованные какие разнопёрые собрались. И не жалком им своих пузотёрок, ОСОБЕННО тт?И первый раз вижу "Бурлаков" в такой ипостаси. :D :pА так, конечно молодцы... просто герои бездорожья! :super_smilies101:

Edited November 6, 2012 by AlexLamp

[jaroslavas]

[ISe]

да... "что русскому хорошо, немцу - смерть"©

[Vi]

А если на дороге сравнивать, то Субовский VTD немного понятнее, пожалуй, чем Quattro (Crown Diff + Sport Diff). Субаровский, как мне кажется, гораздо более "переднеприводный" по ощущениям.

[kea]

А если на дороге сравнивать, то Субовский VTD немного понятнее, пожалуй, чем Quattro (Crown Diff + Sport Diff). Субаровский, как мне кажется, гораздо более "переднеприводный" по ощущениям.

Так может потому что у авди чуть больше момента назад идет?

[Vi]

В теории, у VTD 40:60 (перед:зад). Видимо, за счет спорт-диффа у S4 идет гораздо более выраженное подруливание. Выражается это в том, что в тех поворотах, где фор в пределе скользил мордой (недостаточная поворачиваемость), S4 заносит попу (избыточная поворачиваемость), как это ни смешно говорить про Audi :)

[KRAPIVA]

В теории, у VTD 40:60 (перед:зад). Видимо, за счет спорт-диффа у S4 идет гораздо более выраженное подруливание. Выражается это в том, что в тех поворотах, где фор в пределе скользил мордой (недостаточная поворачиваемость), S4 заносит попу (избыточная поворачиваемость), как это ни смешно говорить про Audi :)

Ну незнаааааааю. На Аллроаде распределение 45:55. Там где Форик позволяет (и подстрекает) пройти со сносом всех четырех колес, Урод просто идет по ниточке. Ни сноса, ни заноса. В результате, любимый поворот по дороге домой проходится на скорости километров на 20 выше. Это если спокойно, с комфортом и не хулиганить. Другое дело, что на Форике и похулиганить в радость, а на Ауди как то нет.

./style_images/forester/exp_plus.gif Не в тему (offtop)

У тебя передние тормоза какие стоят? Хочу свои заменить, мне порекомендовали поставить от Эски.

[kea]

В теории, у VTD 40:60 (перед:зад). Видимо, за счет спорт-диффа у S4 идет гораздо более выраженное подруливание. Выражается это в том, что в тех поворотах, где фор в пределе скользил мордой (недостаточная поворачиваемость), S4 заносит попу (избыточная поворачиваемость), как это ни смешно говорить про Audi :)

Вроде как про VTD везде указывают 45:55, а вот ауди 40:60. А сзади на авди что?

На ауте новом убрали сзаду лсд и даже отсутсвие этого слабенького лсд сказывается в худшую сторону.

[Pit]

Вроде как про VTD везде указывают 45:55, а вот ауди 40:60. А сзади на авди что?

На ауте новом убрали сзаду лсд и даже отсутсвие этого слабенького лсд сказывается в худшую сторону.

Вместо ЛСД теперь система курсовой устойчивости рулит. Так что, почему вдруг стало "в худшую сторону"?

[kea]

Вроде как про VTD везде указывают 45:55, а вот ауди 40:60. А сзади на авди что?

На ауте новом убрали сзаду лсд и даже отсутсвие этого слабенького лсд сказывается в худшую сторону.

Вместо ЛСД теперь система курсовой устойчивости рулит. Так что, почему вдруг стало "в худшую сторону"?

 

Потому что все познается в сравнение. ЛСД был не для проходимости, а для лучшей рулежки. На 3.0 у меня сзади лсд стоял + была курс устойчивасть, которая подрубалась по мере необходимости. Так же было на сг турбофоре. Это очень чувствуется на льду. Даже просто при бодром старте на льду 3.0 стартовал шустрее 3.6 и vdc молчала. На 3.6 сразу идут потрескивания трэкшена и старт не такой уверенный. По управлению тонкие ньюнсы, но они чувствуются. Например, раньше при добавлении газа зад именно шел в занос, а теперь просто всеми колесами пытается ехать наружу. Понятно, что машины стали разные, но факт есть. Лсд пытался держать один момент на обоих колесах, а эл-ка это делает только когда одно колесо не крутиться.

Может, что-то написал не правильно, но смысл примерно таков.

[Pit]

Потому что все познается в сравнение. ЛСД был не для проходимости, а для лучшей рулежки. На 3.0 у меня сзади лсд стоял + была курс устойчивасть, которая подрубалась по мере необходимости. Так же было на сг турбофоре. Это очень чувствуется на льду. Даже просто при бодром старте на льду 3.0 стартовал шустрее 3.6 и vdc молчала. На 3.6 сразу идут потрескивания трэкшена и старт не такой уверенный. По управлению тонкие ньюнсы, но они чувствуются. Например, раньше при добавлении газа зад именно шел в занос, а теперь просто всеми колесами пытается ехать наружу. Понятно, что машины стали разные, но факт есть. Лсд пытался держать один момент на обоих колесах, а эл-ка это делает только когда одно колесо не крутиться.

Может, что-то написал не правильно, но смысл примерно таков.

Понятно боле-мене. :) Но ты отметил - " машины стали разные". И быть может в этом суть? Эх, сравнить бы это на одинаковых машинах с лсд и без (обе с системой курсовой устойчивости само собой), что б понять разницу. Было б более корректно.

ЗЫ: только что прочитал (на сайте "ЗР") сравнение за Аутбек "до рестайл" и "рестайл". Много, как оказывается, подправили в подвеске (стабилизаторы, подрамник, пружины), вплоть до рулевой рейки, плюс изменили точки сварки по кузову. ("Плюшки" не рассматриваем.) И то выявили разницу в управлении. Рестайл стал чуть жеще, но и рулиться стал чуть точнее. Вот тебе и нюансы ...

[kea]

Потому что все познается в сравнение. ЛСД был не для проходимости, а для лучшей рулежки. На 3.0 у меня сзади лсд стоял + была курс устойчивасть, которая подрубалась по мере необходимости. Так же было на сг турбофоре. Это очень чувствуется на льду. Даже просто при бодром старте на льду 3.0 стартовал шустрее 3.6 и vdc молчала. На 3.6 сразу идут потрескивания трэкшена и старт не такой уверенный. По управлению тонкие ньюнсы, но они чувствуются. Например, раньше при добавлении газа зад именно шел в занос, а теперь просто всеми колесами пытается ехать наружу. Понятно, что машины стали разные, но факт есть. Лсд пытался держать один момент на обоих колесах, а эл-ка это делает только когда одно колесо не крутиться.

Может, что-то написал не правильно, но смысл примерно таков.

Понятно боле-мене. :) Но ты отметил - " машины стали разные". И быть может в этом суть? Эх, сравнить бы это на одинаковых машинах с лсд и без (обе с системой курсовой устойчивости само собой), что б понять разницу. Было б более корректно.

ЗЫ: только что прочитал (на сайте "ЗР") сравнение за Аутбек "до рестайл" и "рестайл". Много, как оказывается, подправили в подвеске (стабилизаторы, подрамник, пружины), вплоть до рулевой рейки, плюс изменили точки сварки по кузову. ("Плюшки" не рассматриваем.) И то выявили разницу в управлении. Рестайл стал чуть жеще, но и рулиться стал чуть точнее. Вот тебе и нюансы ...

 

Да согласен, что надо одинаковые сравнивать, но стабы, распорки, аммо немного другое меняют в поведении машины. Привод есть привод) незнаю, как правильно объяснить. А если воткнуть более жесткий самоблок назат, то можно дрифтить)

 

Про рестайл читал еще до покупки и кстати в планах воткнуть от рестайла стабы, пружины и сайлены подрамника в свой аут. Стоит 3 копейки по сравнению с тюнинговыми приблудами да и в корне менять поведение машины не охота. Всетаки в стоке все более менее сбалансировано, просто хочется чуть большей собранности. А рейку и так на новую по гарантии тыщ к 30 поменяют))

[MaXnov]

Друзья,а у меня складываются впечатления,что мой форик по сравнению с quattro едет хуже.Попробую выложить видео,если сделал неправильно прошу модераторов поправить!

http://vk.com/videos-128627?z=video-128627...13%2Fclub128627

На видео моя бывшая машинка.До неё была quattro с автоматом,на ней ездил так же на всесезонке без шипов по сугробам...

На форике в этом году пробовал по тому же полю,как будто не то! ИМХО

Даже жена отметила:"Ауди на дороге была устойчивее"

[Vi]

Ну незнаааааааю. На Аллроаде распределение 45:55. Там где Форик позволяет (и подстрекает) пройти со сносом всех четырех колес, Урод просто идет по ниточке. Ни сноса, ни заноса. В результате, любимый поворот по дороге домой проходится на скорости километров на 20 выше. Это если спокойно, с комфортом и не хулиганить. Другое дело, что на Форике и похулиганить в радость, а на Ауди как то нет.

Ну, видимо все-таки S4 от Allroad'а достаточно серьезно отличается по ходовой. Один только спорт-дифф чего стоит.

На S-ке надо достаточно дозированно газом работать, чтобы быстро повороты проходить, иначе просто попа вперед уедет :)

 

У тебя передние тормоза какие стоят? Хочу свои заменить, мне порекомендовали поставить от Эски.

Я вот-вот поставлю кит от Alcon.

 

На форике в этом году пробовал по тому же полю,как будто не то! ИМХО

Даже жена отметила:"Ауди на дороге была устойчивее"

Тема еще в том, что Ауди потяжелее, скорее всего и, главное, с гораздо большей колесной базой, что и дает устойчивость на дороге.

[Последний Праворульщик]

У меня полноприводные Тойоты(Королла, Марк2, Крузер80) тоже стабильнее едут/ехали. Думаю, дело всё в центральном дифе. Муфта с фуллтаймом рядом не стояла.