С каждым поколением форь все медленнее?

[сфинкс]

В общем вот: http://zero-100.ru/index/subaru/0-86

Если верить этой информации, то при одинаковой мощности,фори с каждым поколением становились все медленнее!Сравнить хотябы три поколения с мощностью 230 л.с. Может становились все тяжелее?Более комфортными и менее спортивными?

[Poputchik]

сфинкс, истинно так.

[Rus-tam]

К сожалению да. Дороже, тупее и медленнее. При этом на премиум все равно не тянет.

[Poputchik]

К сожалению да. Дороже, тупее и медленнее. При этом на премиум все равно не тянет.

Угу. И тюнинг дорожает. Достичь сравнимых показателей оказывается несравнимо дороже. :(

[Rus-tam]

Цены на тюнинг вообще бесят. За абсолютно конченные, отжатые тормозилки от врыкса которые толком то ничего и не дают, с видом как с помойки, денег просят как за хорошую стоящую вещь. Про брембы вообще молчу.

Убитые, вареные, не раз катаные диски из той же оперы.

Poputchik, давай прикинем сколько стоит взбодрить СГ и СШ и что из этого получится в итоге? Без фанатизма. Ну стейдж 2 скажем.

[кубик64]

В общем вот: http://zero-100.ru/index/subaru/0-86

Если верить этой информации, то при одинаковой мощности,фори с каждым поколением становились все медленнее!Сравнить хотябы три поколения с мощностью 230 л.с. Может становились все тяжелее?Более комфортными и менее спортивными?

Какой смысл их сравнивать ,совершенно разные по идее машины общее у них только название .

Каким задумывался Форестер закончился на СГ , дальше началась другая машина.

[Poputchik]

Цены на тюнинг вообще бесят. За абсолютно конченные, отжатые тормозилки от врыкса которые толком то ничего и не дают, с видом как с помойки, денег просят как за хорошую стоящую вещь. Про брембы вообще молчу.

Убитые, вареные, не раз катаные диски из той же оперы.

Poputchik, давай прикинем сколько стоит взбодрить СГ и СШ и что из этого получится в итоге? Без фанатизма. Ну стейдж 2 скажем.

Я по ценам не силен. "Сцену 2" делал в 2007 году (на свой лад, правда). Но могу сказать, что включалось.

1. РРР - 4 тыс. долл. (вместе с мозгами), новьё.

2. ВФ-34 с прокладкой + вальбро 255 л/ч обошлись тогда в 35 тыс. руб новые.

3. Шестиступ от Спек Си без электроники б/у с установкой (комплект с полуосями, карданом, дифом, стартером, сцеплением и с задними брембами) - 5 тыс. долл.

4. Передние Брембо GT - 3000 евро (новые).

5. Интеркулер б/у от Спеки же с поливалкой и доработанной под родную ноздрю направляйкой - 300 баксиков. С установкой.

6. Распорки Куско (3 шт.) и приборы Дефи (4 шт.) мне подарили.

7. Кованые диски 18/8 - 36000 руб. на заказ.

8. Резина - Данлоп Дирезза 101 225/45 - типа 12000 руб новая (около того, точно не помню).

9. Контроллер наддува ХКС 6-ой + турботаймер - 600 долл. (новые)

Итого: 9900 долл., 3000 евро и 83000 руб.

С одной стороны - много, с другой - почти все новьё + это много больше стейджа второго.

Трансмиссию, распорки-приборки и тормозилки с дисками по сей день использую, а у меня сейчас уже Стейдж 8, наверное :) , так что задел был хороший.

Да и снял я с нее на тот момент максимум возможного (1.2 давление было) на родной поршневой. Это где-то 320-330 лошадок и очень далеко за 400 ньютон-метров при штатных(!) оборотах.

Кроме того, если ограничиться прошивкой и бюджетным выхлопом вместо Продрайва, брембами голд от СТИ б/у и т.д., эту сумму можно сократить раза в три.

Если ты помнишь, что из перечисленного во вторую стадию входит, то легко посчитать...

Изменено 18 Апреля 2013 пользователем Poputchik

[сфинкс]

Poputchik. ну ты хоть даволен?Или еще чего задумал?Закись то запретили? :D

[матрос]

ой парни, и не говорите.. раньше и трава зеленее была и солнце теплее и девки моложе.. :(

[Poputchik]

сфинкс, эта конфигурация канула в лету в мае 2010 года. Следующая - в сентябре 2012. Сейчас готовится третий мотор... Надеюсь заключительный.

[Rus-tam]

Я по ценам не силен. "Сцену 2" делал в 2007 году (на свой лад, правда). Но могу сказать, что включалось.

1. РРР - 4 тыс. долл. (вместе с мозгами), новьё.

2. ВФ-34 с прокладкой + вальбро 255 л/ч обошлись тогда в 35 тыс. руб новые.

3. Шестиступ от Спек Си без электроники б/у с установкой (комплект с полуосями, карданом, дифом, стартером, сцеплением и с задними брембами) - 5 тыс. долл.

4. Передние Брембо GT - 3000 евро (новые).

5. Интеркулер б/у от Спеки же с поливалкой и доработанной под родную ноздрю направляйкой - 300 баксиков. С установкой.

6. Распорки Куско (3 шт.) и приборы Дефи (4 шт.) мне подарили.

7. Кованые диски 18/8 - 36000 руб. на заказ.

8. Резина - Данлоп Дирезза 101 225/45 - типа 12000 руб новая (около того, точно не помню).

9. Контроллер наддува ХКС 6-ой + турботаймер - 600 долл. (новые)

Итого: 9900 долл., 3000 евро и 83000 руб.

С одной стороны - много, с другой - почти все новьё + это много больше стейджа второго.

Трансмиссию, распорки-приборки и тормозилки с дисками по сей день использую, а у меня сейчас уже Стейдж 8, наверное :) , так что задел был хороший.

Да и снял я с нее на тот момент максимум возможного (1.2 давление было) на родной поршневой. Это где-то 320-330 лошадок и очень далеко за 400 ньютон-метров при штатных(!) оборотах.

Кроме того, если ограничиться прошивкой и бюджетным выхлопом вместо Продрайва, брембами голд от СТИ б/у и т.д., эту сумму можно сократить раза в три.

Если ты помнишь, что из перечисленного во вторую стадию входит, то легко посчитать...

Для равного сравнения берем пункты 1,2. Т.к. я не менял ни коробку, ни тормоза, ни колеса.

И так- СГ РРР 4уе.

турбина 35тыр.

СШ- вф52 45000р.

Выпуск полностью около 45000р.

Настройка 6000+ залить 1500р. +перезалить раз так несколько)) Пусть 12000 в итоге.

На выходе те же 320-330сил и прорва момента. Пик 1.4барр и около 300грамм воздуха. От сток эски машина телепортируется просто, как от какой то помойки, даже не включая спорт режим. Если верить приложению на айфоне, то эска едет сотню за 6.63 на тяжелой шипованой резине. Попаду в Вартовск померяю разгон старого форя тем же способом.

Про капиталку, подвеску писать смысла нет.

[KRAPIVA]

ой парни, и не говорите.. раньше и трава зеленее была и солнце теплее и девки моложе.. :(

Да о чем говорить?! 25 лет назад я был голубоглазым блондином 1,95м. ростом и АйКью за 170.

А машина практически в стоке. Ну тормоза ДБА, шланги армированные, полиуретан. И все в штуку баксов обошлось.

[Poputchik]

Да о чем говорить?! 25 лет назад я был голубоглазым блондином 1,95м. ростом и АйКью за 170.

Боюсь спросить.. А теперь? :rolleyes:

[Уралец]

Poputchik, теперь дяде Боре 35 :D

[керя]

Poputchik, теперь дяде Боре 35 :D

Ну ты,Вадим,загнул. :o В профиле 19. :D

[Уралец]

Poputchik, теперь дяде Боре 35 :D

Ну ты,Вадим,загнул. :o В профиле 19. :D

 

Валер, твоя цифра неколерируется со словами самого дяди Бори

Цитата(KRAPIVA @ 19.4.2013, 9:10)

Да о чем говорить?! 25 лет назад я был голубоглазым блондином 1,95м. ростом и АйКью за 170.

[керя]

Poputchik, теперь дяде Боре 35 :D

Ну ты,Вадим,загнул. :o В профиле 19. :D

 

Валер, твоя цифра неколерируется со словами самого дяди Бори

Цитата(KRAPIVA @ 19.4.2013, 9:10)

Да о чем говорить?! 25 лет назад я был голубоглазым блондином 1,95м. ростом и АйКью за 170.

Капуша! :D

А если по теме,то мне что то расхотелось тратить бабосы на припущенные и приподнятые,валкие салоны.Меня устраивает для повседневной езды мой с его динамикой.

[сфинкс]

Уралец, а по теме?

[Poputchik]

Уралец, да я не про возраст, а про цвет глаз, лысину (то есть шевелюру, сорри), рост и IQ.

[Уралец]

сфинкс, Лёнь, а по теме уже давно и в начале этой темы сказали - ты сравниваешь разные автомобили! Некорректно.

Причины - разные .... Масса, аэродинамика, под предлогом экологии желание производителей строить более дорогие авто и т.д.

 

Время другое - другие вкусы прививаются , привычки.... Соответственно меняется спрос и предложения.

 

SF и SG теперь с XV надо сравнивать, а не с бегемотиками...

[сфинкс]

Уралец, xv тихохот!Я про турбо!Да и вообще про форей.Вопрос об эволюции субару!Субару всеж таки полюбили за спортивность!Имхо. Ради чего они ушли от спорта и двигаются в сторону рафинированного ширпотреба? Продажи? <_>

[Уралец]

сфинкс, Лёнь, блин, ну ты же сам бизнесом занимаешься..... Цель твоих занятий какая?

100% это деньги! Так почему FHI должно быть глупее тебя? Они идут к бОльшим доходам , минимизируя потери фанатов до минимума возможного. Ты думаешь иначе?

[Rus-tam]

Зачем минимизировать потери, если их можно избежать? Почему не сделать дешевую деревянную комплектацию с нужным мотором и коробкой на радость этим самым фанатам? Пусть бы улыбались люди и покупали дальше субару. Уберите примочки, да заберите музыку, даже колеса, поставьте простые железки, все равно менять, но дайте нормальный мотор и ручку! :)

[Уралец]

Rus-tam, Видимо не так это очевидно :) не те масштабы, а следственно эти "недорогие" детали будут золотыми. Либо еще что-то.... Не думаю, что японцы глупее нас с вами :) всему есть своя причина. Мы аросто о ней не знаем ;)

[Poputchik]

Rus-tam, Видимо не так это очевидно :) не те масштабы, а следственно эти "недорогие" детали будут золотыми. Либо еще что-то.... Не думаю, что японцы глупее нас с вами :) всему есть своя причина. Мы аросто о ней не знаем ;)

Cкорее всего, такие модели пали жертвами борьбы за оптимизацию производства и сокращение издержек, однако не понятно, почему у немцев есть такие машины и с издержками все ОК...

 

 

Зачем минимизировать потери, если их можно избежать? Почему не сделать дешевую деревянную комплектацию с нужным мотором и коробкой на радость этим самым фанатам? Пусть бы улыбались люди и покупали дальше субару. Уберите примочки, да заберите музыку, даже колеса, поставьте простые железки, все равно менять, но дайте нормальный мотор и ручку! :)

Были ведь модели-полуфабрикаты под группу "N" с тонкими стеклами, 30-литровыми баками, без кондеев и т.д., но зато с 320-сильным мотором (макимум для правил этой группы) и усиленной трансмиссией...