Повышенный расход масла у Subaru

[-Евгенич-]

http://www.zr.ru/content/news/680231-avtomobili-subaru-obvinyayut-v-povyshennom-rasxode-masla/

 

В США подготовлен и подан в федеральный суд коллективный иск к Subaru и ее материнской компании Fuji Heavy Industries. Японский производитель обвиняется в сокрытии дефекта двигателей, вызывающего повышенный расход моторного масла у последних моделей компании.

Иск подан от имени двух владельцев Subaru: проживающего в Калифорнии Кейта Ягера (Forester 2014 м.г.) и Майкла Шулера из Флориды, владеющего Outback 2013 м.г. Иск намерен защищать интересы всех покупателей следующих моделей Subaru: Forester 2011-2014 м.г., Legacy и Outback 2013 м.г., оснащенных 2,5-литровыми горизонтально-оппозитными моторами Boxer, а также Impreza 2012-2013 м.г. и Crosstrek 2013 м.г., оснащенных 2,0-литровыми двигателями Boxer.

 

Двигатели этих моделей, как утверждается, «потребляют ненормальное и чрезмерное количество моторного масла». Истцы считают, что потребители не приобрели бы модели Subaru или «заплатили бы за них значительно меньшие суммы» в том случае, если бы им было известно о дефекте, вызывающем повышенный расход моторного масла.

 

Так, некоторым владельцам пришлось потратить на ремонт 8000 долларов, кроме того, указанный дефект приводит к повреждению кислородных датчиков, катализаторов и свечей. Кроме того, потребители вынуждены покупать масло для восполнения расхода «неоправданно быстрыми темпами».

 

В иске утверждается, что помимо экономических расходов дефект представляет собой «угрозу безопасности», так как моторы могут выйти из строя «в любое время и при любых условиях эксплуатации».

 

Также отмечается, что Subaru в сентябре и декабре прошлого года выпустила в США четыре меморандума для дилеров, в которых обращается внимание на проблему повышенного расхода топлива. В этих документах сообщается и о том, что причиной данной проблемы является «преждевременный износ маслосъемных колец».

 

Изменено 24 Июля 2014 пользователем -Евгенич-

[матрос]

о как.... только соберёшься, так сразу такой гарбуз выкатят...

[Rus-tam]

Давно пора их отжарить, ибо некуй. Только вот аут.. Там же ежик, или на американский рынок тоже фб ставят?

А с другой стороны неоднократно поменяв блок по гарантии, есть вполне реальные шансы вернуть машину дилеру. Вроде как удобно- откатал пару лет, и сдал ее обратно по цене новой :) 

[Vetalь]

ну повышенный это сколько??? причём масло 0W20 ну не может не угарать, особливо эжарким летом где нить в средней полосе России где стоит температура за + 30.

 

ЗА 3000 км угорело 1/3 от МАКС до МИН на щупе, при условии что заливал при замене по МАКС, по моим прикидкам 100 грамм на 1000 км угорало, скорость держал 120, а загружен был капитально......... считаю что расход в пределах нормы, хотя могу ошибаться, готов услышать мнения специалистов, ну или более опытных владельцев.....

Изменено 1 Августа 2014 пользователем Vetalь

[Данцер]

Моё мнение . что нормальный мотор совсем не должен кушать масло. То есть от замены до замены не подливать.У меня так было всегда, акромя SH.Америкосы молодцы так и надо. Если бы заранее в договоре купли продажи был пунтк. что SH ест масло немеряно то я 100% его не купил.

[ave123]

Жрут масло двигатели FB, на FA этот факт не зафиксирован. Кольца на FB уже поменяли, но эффект перегрева масла и его ранней деградации остался. Маслокулер пусть штатно ставят на все модификации - тогда и эффекта не будет. 

 

Насколько я помню, штатно маслокулер ставится только на машины с МКПП и на турбы.

Изменено 1 Августа 2014 пользователем ave123

[Vetalь]

 

Насколько я помню, штатно маслокулер ставится только на машины с МКПП и на турбы.

ИМХО конечно, но вроде как на машины с АТ ставят маслокулер, МКПП он вовсе не нать.........(у меня МТ и маслокулера нет)

Моё мнение . что нормальный мотор совсем не должен кушать масло. То есть от замены до замены не подливать

если нет дальних поездок, то так и выйдет, меняю масло каждые 7,5-8 тыков. Ужор наблюдается когда даёшь просраться малость движке, хотя и даже при таком раскладе доливать не придётся от замены до замены........  так что..... не вижу причины для паники

Маслокулер пусть штатно ставят на все модификации

к такому же выводу пришли на лансер-клубе, когда пытались понять причины масложёрства 9-х лансеров, но там он начинался после 100тыс. км пробега, как правило, установка маслокулера решила проблему раз и на всегда..... хотя мой прошёл 84 тысячи и масло не ест, причиной этому вижу интервал замены масла - 7,5-8 тыков, как и на форестере, хотя мануалы того и этого велят менять через 15 тыков.

 Кольца на FB уже поменяли

а когда по времени (год/месяц) это было произведено, и если знаете партнумберы модернизованных колец???? за ранее благодарен

Изменено 1 Августа 2014 пользователем Vetalь

[ave123]

ИМХО конечно, но вроде как на машины с АТ ставят маслокулер, МКПП он вовсе не нать.........(у меня МТ и маслокулера нет)

 

Я не буду утверждать на 100% - ибо на Форестер SH начиная с 2011МГ я не смотрел сервис-мануалы, а про Легаси и Аутбэки скажу точно - маслокулеры штатно ставятся на атмосферники с МКПП и на все турбы . Как раз атмосферники с АКПП/CVT обделены маслокулерами. Только не путайте маслокулер машинного масла двигателя и кулер жидкости ATF, которые ставятся на автомобили с АКПП/CVT. И как раз на авто с МКПП маслокулер важен, т.к. водитель сам "крутит" двигатель. На турбах само-собой он необходим.

 

Думаю, что на SH то же самое. И вот в этом, думаю, и есть одна из сутей проблемы. И поэтому скорее вмего и ваш двигатель масло не подъедает - т.к. маслокулер у вас стоит штатно на Форестере и перегрева масла у вас не бывает, в противном случае "жор" бы у вас появлялся сразу резко после 4000 пробега. А на больших оборотах любой двигатель будет "есть" масло.

 

А насчет колец ... я не отслеживал это явление, на SJ точно стоят модифицированные.

Изменено 1 Августа 2014 пользователем ave123

[Dron_Gus]

На sh9 на ej не то что маслокуллера, даже теплообменника с тосолом нет. Не думаю, что на fb что-то изменили.

[Pit]

Я не буду утверждать на 100% - ибо на Форестер SH начиная с 2011МГ я не смотрел сервис-мануалы, а про Легаси и Аутбэки скажу точно - маслокулеры штатно ставятся на атмосферники с МКПП и на все турбы . Как раз атмосферники с АКПП/CVT обделены маслокулерами. Только не путайте маслокулер машинного масла двигателя и кулер жидкости ATF, которые ставятся на автомобили с АКПП/CVT. И как раз на авто с МКПП маслокулер важен, т.к. водитель сам "крутит" двигатель. На турбах само-собой он необходим.

 

Думаю, что на SH то же самое. И вот в этом, думаю, и есть одна из сутей проблемы. И поэтому скорее вмего и ваш двигатель масло не подъедает - т.к. маслокулер у вас стоит штатно на Форестере и перегрева масла у вас не бывает, в противном случае "жор" бы у вас появлялся сразу резко после 4000 пробега. А на больших оборотах любой двигатель будет "есть" масло.

 

А насчет колец ... я не отслеживал это явление, на SJ точно стоят модифицированные.

Не знаю, что там на счет маслокуллера, на масло угорает, что 0W20, что 5W30 практически одинаково. Где-то порядком 200 грамм на 1000 км. Что характерно (так было и сновья) после смены масло на очередном ТО масло практически  не угорает за  первые 3-5 тыс. После этого пробега начинается стабильный расход. Короче, от ТО, до ТО покупаю на долив пару 1 л. банок.

ЗЫ: Двигатель FB 2,5

[Vetalь]

Да нет у нас маслокулька, это факт, специально лазил искал его - не нашёл. Наблюдение конечно интересное, если так то получается масло сразу после деградации начинает угарать, надо у себя по наблюдать....

 

тут напрашивается два вопроса

1. готовые решения по маслокулерам для FB20\FB25 есть???

2. Pit -  с каким интервалом меняете масло?..... если раз в 15 тысяч, как велит мануал, это очень редко....

[Dron_Gus]

1. готовые решения по маслокулерам для FB20\FB25 есть???

Есть готовые универсальные решения от бюджетного китая до дорогой японии. Через проставку под маслофильтр. Не думаю, что верхнее расположение маслофильтра как-то может помешать. На сти клубе - навалом. Партнеры клуба тоже торгуют.

[ave123]

Не знаю, что там на счет маслокуллера, на масло угорает, что 0W20, что 5W30 практически одинаково. Где-то порядком 200 грамм на 1000 км. Что характерно (так было и сновья) после смены масло на очередном ТО масло практически  не угорает за  первые 3-5 тыс. После этого пробега начинается стабильный расход. Короче, от ТО, до ТО покупаю на долив пару 1 л. банок.

ЗЫ: Двигатель FB 2,5

 

Все это очень похоже именно на последствия  деградации масла вследствие перегрева. Маслокулеров, судя по всему, на SH не ставят, даже на MT, вот и результат. Проблем с кольцами у тебя, я так понимаю, нет.

[i66]

Что характерно (так было и сновья) после смены масло на очередном ТО масло практически  не угорает за  первые 3-5 тыс.

дак 5т - это и есть срок замены масла, что-б там не писали рисожоры в своих мануалах...

маслокулеров в стоке не ищите, их там нет, были только на спеках и тайпах, нештатных маслокулеры универсальны и ставяться на любую авту с теми или иными замороками и как минимум полезны в любой эксплуатации.

 

и вообще, разговор о расходе 200гр\1000км - имхо несерьезен...

Изменено 7 Августа 2014 пользователем i66

[Pit]

Все это очень похоже именно на последствия  деградации масла вследствие перегрева. Маслокулеров, судя по всему, на SH не ставят, даже на MT, вот и результат. Проблем с кольцами у тебя, я так понимаю, нет.

С кольцами проблем нет, судя по заверениям маэстро оф. дилера. Он на последнем ТО-60 тыс. предложил перейти с 0W20 на 5W30 (благо, что это разрешено) и посмотреть на результат по ужору. За последние 9 тыс пробега констатирую, что разницы особой по угару не заметил. Масло меняю по мануалу раз в 15 тыс. Конечно может надо чаще (раз в 7,5 тыс.), но честно не парюсь с этим. И расход 200 грамм на 1000 пробега считаю вполне приемлемым.

Но ... Аутбек с "ежиком" себе такого не позволял (0W40 лил). Все же разные моторы. Расход по бензину у FB на литр как минимум меньше, момент с низов выше, зато есть угар масла. У "ежа" все наоборот - угара масла нет, но расход бензина выше и момент с низов чуть хуже.

[ave123]

С кольцами проблем нет, судя по заверениям маэстро оф. дилера. Он на последнем ТО-60 тыс. предложил перейти с 0W20 на 5W30 (благо, что это разрешено) и посмотреть на результат по ужору. За последние 9 тыс пробега констатирую, что разницы особой по угару не заметил. Масло меняю по мануалу раз в 15 тыс. Конечно может надо чаще (раз в 7,5 тыс.), но честно не парюсь с этим. И расход 200 грамм на 1000 пробега считаю вполне приемлемым.

Но ... Аутбек с "ежиком" себе такого не позволял (0W40 лил). Все же разные моторы. Расход по бензину у FB на литр как минимум меньше, момент с низов выше, зато есть угар масла. У "ежа" все наоборот - угара масла нет, но расход бензина выше и момент с низов чуть хуже.

 

Ты простой "ёжик", коим является EJ253 SOHC, в котором  AVCS нет, с  FB и даже с "фазным" EJ204 не путай. В EJ253 можно смело лить что угодно по вязкости - от w30 и выше. Главное - HTHS блюсти высоким (ACEA A3) - и тогда ему сносу не будет, и на высоких оборотах можно смело ездить. И расход масла будет только при езде на больших оборотах.

 

На фазном EJ204 хуже, а если фазный EJ204 с вариатором - то ещё хуже, т.к. как там прописаны таблицы  AVCS только спецам известно (AVCS на масле работает), смазывать и охлаждать детали двигателя надо, а вариатор любит ради экономии держать обороты низкими. Поэтому не от хорошей жизни начиная с 2012МГ на EJ204 пытаются лить 0w20 или масло соответствующее ACEA A5. До 2012МГ - ACEA A3.

 

Ну а FB изначально конструировали для работы в зоне низких и средних оборотов, поэтому им жидкое масло в принципе показано изначально.

[ArtemKoshkin]

В США подготовлен и подан в федеральный суд коллективный иск к Subaru и ее материнской компании Fuji Heavy Industries. Японский производитель обвиняется в сокрытии дефекта двигателей, вызывающего повышенный расход моторного масла у последних моделей компании.

[матрос]

хехе.. проснулись... 

а к WVgroupe они таких требований не предъявляют..??? :D