просто турба или с-ка

[Pragmatic]

Устал "тюнить" свой атмоовощь (дисковые тормоза задние поставил, стопор ГТц, панель под карбон, магнитолллы с блюузом, полную шумку, акустику DLS, ликвидатор тупизны электродросселя с 9 режимами открытия заслонки ) вобщем скорости не прибавилось, даже наоборот. Вот вопрос к опытным, прошедшим тернистый путь, что лучше взять - просто турбо (АКПП) новый или с-едишен? Ваше мнение? Если просто турбу все равно тюнить, по затратам что оптимальнее, просто турбу тюнить или с-ку? Или все равно?

Изменено 19 Октября 2011 пользователем Pragmatic

[i66]

Вопрос религиозный. Что тебе ближе, постройка машины под себя или покупка готовой.

[KRAPIVA]

У с-ки сразу идет 5и ступенчатая АКПП. У турбы вроде пока еще четырехступка. Фиг ты ее затюнишь :D Привод у с-ки VTD, то есть 55% на жопу и 45 на передок, что позволяет с азартом мести хвостом. У турбы (опять таки, если не ошибаюсь) основной момент по умолчанию идет на переднюю ось. А распорки и на ту и на другую поставить не помешает. Тормоза у турбы однозначно надо менять, у с-ки не знаю.

[vaN_STi]

У s-edition тормоза такие же как и у турбяхи, ничего нового, только подвеска: спереди пружины пожестче и сзади аморты жестче и без самовыравнивания. Вроде так. Если не прав подправьте....

[DmitriyA]

да фиг его знает...я вот поездив на мешалке, уже не хочу автомат (опять блин, заново), поэтому отмёл бы вариант с-ки в пользу просто турбы с кочергой. Хотя может быть через полгода-год уже опять (как накатаюсь на мешалке вдоволь) подумаю о плюсах автомата )))))

[i66]

Насчет автомата вы все неправы. Еще как тюнится, читайте посты от Vi и MSTiFK8R. Да и вообще вся трансмиссия лепится как угодно под себя, посты есть у тех-же людей и еще у Tagir73, и нетолько, все разделе тюнинг. Приэтом преимущество ручки над переделанным автоматом не только спорно, но и сомнительно. Во всяком случае с точки зрения прямолинейного ускорения(драга).Еще раз повторяю, тут дело личное, покупать готовый усредненно-форсированный аппарат или настраивать все по своим потребностям.Для кого-то тюнинг - дроп, для кого-то - лифт.

[матрос]

Для кого-то тюнинг - дроп, для кого-то - лифт.

точняк... :good:

[PYS]

Если деньги позволяют S-ка - однозначно! +:5-ступ - автомат, другая подвеска,но самое главное продвинутый двигатель. Из легкого тюна я бы добавил - распорки и томоза! :)

-:транспортный налог(если нет льгот)!

[MadMax]

Если деньги позволяют S-ка - однозначно! +:5-ступ - автомат, другая подвеска,но самое главное продвинутый двигатель. Из легкого тюна я бы добавил - распорки и томоза! :)

-:транспортный налог(если нет льгот)!

точнее не куда

[Dremuch]

Я за просто турбу. Разницу в деньгах вложить в доработку. Получается выгоднее. За 5 ступ АКПП точно не скажу, но по отзывам работате она не так прогнозировано как 4 ступ. Мешалка рулит, жаль не 6 ступ .

[PYS]

Dremuch, я тоже любитель ручки, но автомат это сейчас необходимость в городе!

[ave123]

Я за просто турбу. Разницу в деньгах вложить в доработку. Получается выгоднее.

проблема в том, что тюнить E-4AT с трансмиссией A-AWD чревато - муфта полного привода долго не проживет при увеличенных нагрузках. S-ка имеет не просто другую коробку E-5AT, но другую трансмиссию - VTD - с межосевым дифференциалом вместо муфты. Соответственно, она гораздо надежнее и автомобиль более пригоден для дальнейшего тюнинга. Кстати, упоминавшийся здесь тюнинг E-4AT - а делает его американская фирма IPT Transmissions - также делается и для E-5AT, только с ещё более интересными параметрами по разгону. Я не знаю - добавляют ли они в коробку лаунч-контрол, возможно что и да.

 

За 5 ступ АКПП точно не скажу, но по отзывам работате она не так прогнозировано как 4 ступ. Мешалка рулит, жаль не 6 ступ .

так что нормальному тюнингу с точки зрения увеличения мощности двигателя поддадутся либо Форь XT с МКПП, либо S-Edition с VTD.

Но на "мешалке" в городе сейчас "вешалка" :(

[Dremuch]

Dremuch, я тоже любитель ручки, но автомат это сейчас необходимость в городе!

Именно поэтому у меня автомат.

S-ка имеет не просто другую коробку E-5AT, но другую трансмиссию - VTD - с межосевым дифференциалом вместо муфты.

Думаю о надежности 5-ступ рановато говорить, их единицы. А 4-ступ доказал свою надежность до 300 сил.

Но положив руку на сердце, я бы сменил 4 на 5 ступ за минимальную доплату :)

[Pit]

S-ка имеет не просто другую коробку E-5AT, но другую трансмиссию - VTD - с межосевым дифференциалом вместо муфты.

Думаю о надежности 5-ступ рановато говорить, их единицы. А 4-ступ доказал свою надежность до 300 сил.

Но положив руку на сердце, я бы сменил 4 на 5 ступ за минимальную доплату :)

 

Алексей прав, дело не в коробке как таковой 4 или 5. Суть в приводе.

[Eshalnev]

Устал "тюнить" свой атмоовощь (дисковые тормоза задние поставил, стопор ГТц, панель под карбон, магнитолллы с блюузом, полную шумку, акустику DLS, ликвидатор тупизны электродросселя с 9 режимами открытия заслонки ) вобщем скорости не прибавилось, даже наоборот. Вот вопрос к опытным, прошедшим тернистый путь, что лучше взять - просто турбо (АКПП) новый или с-едишен? Ваше мнение? Если просто турбу все равно тюнить, по затратам что оптимальнее, просто турбу тюнить или с-ку? Или все равно?

к сожалению не катал новый турбо форь, но катал правый кросспорт до рестайл SG АКПП, левый турбо SG рестайл АКПП, S-эдишен и новый тубро легась (с S-драйвом) оба 5-АКПП...

так вот больше всего мне понравился именно S-ка... и подвеской и высотой и двигателем и коробкой... кроме кресел 8-( обещали сначала же как в WRX/STI/XV а в итоге обычные только с синей алькантарой 8-(

 

да, конечно, в любую турбу надо вложить как минимум в тормоза, распорки, датчики... Но приятно вкладывать уже в правильный агрегат 8-)

по поводу 4АТ и 5АТ разница колосальная. пятиступ не уступает по четкости, плавности и уму семиступу автомату на инфинити FX50S...

но не дотягивает до того какой автомат на новом X3... там даже отдаленно не понять что, в данный момент чтото переключается если на тахометр не смотреть....

 

извините что сумбурно. если естьболее конкретные вопросы справшивайте. все перечилсенное либо катал либо катаю сейчас...