Запах горелого масла(резины) после отжига,

[oleg-mtp]

Здравствуйте, Уважаемые!проблемка: если отжечь где-нить (ну, резко ускоряться, тормозить, т.е. отвести душу в скорости), то начинает в салоне пахнуть горелым то ли маслом, то ли резиной.Визуальный осмотр ничего не выявил.Какие могут быть предположения?Авта 2,5 атмо, АКПП, 2003 мод.год, американец.

[матрос]

oleg-mtp, нормуль все. не парься. это запах субарокурева ;)

[Уралец]

+1000000000000.................

[AndrewK]

Это наверное даже не субарукурево и субаругар! ;)

[Dager]

oleg-mtp, понеслись старые темы.... это норма - мпульен раз обсуждалось вплоть до малейших нюансов этой вони...

[Александр Прохоров]

у меня так же, и машина такая же. Не обращаю внимания, т.к. читал что это норма.

[SubaruTank]

гг, ну если норма и тем более байан то забиваю, а то была такая тема на турбе буквально пару дней назад. заочковал и более не отжигал )

[Gnom]

гг, ну если норма и тем более байан то забиваю, а то была такая тема на турбе буквально пару дней назад. заочковал и более не отжигал )

На турбе 2.5 08 запах есть,но он совсем другой.

[oleg-mtp]

oleg-mtp, понеслись старые темы.... это норма - мпульен раз обсуждалось вплоть до малейших нюансов этой вони...

извиняюсь что сбаянил, - просмотрел предыдущие 6 страниц тем, похожего не нашел, а до конца дойти времени не хватило.

Спасибо всем за ответы, - я спокоен

:)

[B52]

Здравствуйте, Уважаемые!проблемка: если отжечь где-нить (ну, резко ускоряться, тормозить, т.е. отвести душу в скорости), то начинает в салоне пахнуть горелым то ли маслом, то ли резиной.Визуальный осмотр ничего не выявил.Какие могут быть предположения?Авта 2,5 атмо, АКПП, 2003 мод.год, американец.

у меня была такая шляпа. посмотри внимательно патрубки, которые подает АТФ на радиатор и обратно - при езде на высоких оборотах продавливало жидкость трансмисионную по капельке. которую уносило струей воздуха на выпускной коллектор. откуда она и пахала ))))

[vic]

B52, исправил?

[волчара]

Здравствуйте, Уважаемые!проблемка: если отжечь где-нить (ну, резко ускоряться, тормозить, т.е. отвести душу в скорости), то начинает в салоне пахнуть горелым то ли маслом, то ли резиной.Визуальный осмотр ничего не выявил.Какие могут быть предположения?Авта 2,5 атмо, АКПП, 2003 мод.год, американец.

Это горелыми тормозными колодками пахнет 1000000000000%, я тоже сначала парился, а потом нашёл причину и успокоился.

[B52]

B52, исправил?

ага. оказалось вот что - машину до меня починяли в словакии жопорукии рукожопы из субару центра. и они поставили на патрубки хомуты с шипом (такие есть, но они ставятся на более толстые патрубки из более жесткой резины).

лечение - отрезали концы патрубков (по длине все получилось) и поставили нормальные хомуты. как бабушка отшептала ))))

[crownl]

Така же хрень и до сих пор не разобрался- Форик турбо на палке 2007 год :снял интеркулер протянул все патрубки посадил на силикон поменял прокладки на турбе на охлаждайке на масле и сцуко все равно воняет хотя до етого был 1997 года турбо на автомате и ни хре*а не воняло ни маслом ни резиной....... :huh:

[Bor]

А мне кажется что вонь от сцепления идет. Замечал неоднократно: раскутишь мотор и наполовину отпустишь сцепление - сразу вонь. Если бросить сцепление, то вони меньше либо совсем нет. Так воняет и на турбофоре 2006 года и на 2-литровой импрезе 2008 года.

[i66]

Воняют только духи, Субаругарь - это песня !!!

[MSTiFK8R]

А мне кажется что вонь от сцепления идет. Замечал неоднократно: раскутишь мотор и наполовину отпустишь сцепление - сразу вонь. Если бросить сцепление, то вони меньше либо совсем нет. Так воняет и на турбофоре 2006 года и на 2-литровой импрезе 2008 года.

с такими нюхаческими экспериментами ваша сцепа скоро приедетпри правильных стартах, даже с 5000 об\мин ни нотки жженной сцепы в воздухе витать не должноесли витает - драйвера на дообучение!

[Bor]

А мне кажется что вонь от сцепления идет. Замечал неоднократно: раскутишь мотор и наполовину отпустишь сцепление - сразу вонь. Если бросить сцепление, то вони меньше либо совсем нет. Так воняет и на турбофоре 2006 года и на 2-литровой импрезе 2008 года.

с такими нюхаческими экспериментами ваша сцепа скоро приедетпри правильных стартах, даже с 5000 об\мин ни нотки жженной сцепы в воздухе витать не должноесли витает - драйвера на дообучение!

Фигасе с 5000 об/мин :o я имел ввиду 3000 - 3500...Научи без вони с 5000 стартовать))

[MSTiFK8R]

А мне кажется что вонь от сцепления идет. Замечал неоднократно: раскутишь мотор и наполовину отпустишь сцепление - сразу вонь. Если бросить сцепление, то вони меньше либо совсем нет. Так воняет и на турбофоре 2006 года и на 2-литровой импрезе 2008 года.

с такими нюхаческими экспериментами ваша сцепа скоро приедетпри правильных стартах, даже с 5000 об\мин ни нотки жженной сцепы в воздухе витать не должноесли витает - драйвера на дообучение!

Фигасе с 5000 об/мин :o я имел ввиду 3000 - 3500...Научи без вони с 5000 стартовать))

C 3500 провалится мотор в яму, только если с дорогой сцепления будет маловато-тогда за счет букса прыгнет более-менее нормально, либо жечь надо будет сцепу нещадно, если резина прогрета и асфальт теплый и чистый относительно.с 5000 можно заряжать исключительно при качественном сцеплении с дорогой (разумеется и живом сцеплении в КПП :) )А так для разных погодных условий и состояния шин - свои оптимальные обороты "лонча" - тут уже у каждого свое чувство машины.Технология проста, но требует отработки с шлифованием нюансов.В общем:1) найти ровную площадку без уклона2) угадать с оптимальными оборотами 3.5-5.0 (на форике больше не надо ИМХО) - пока только догадками3) выжать сцепу, выбрать селектором 1 передачу4) выбрать свободный ход сцепления, уловив момент, когда машина еееле-ееееле захочет двинуться вперед - нам именно он и нужен5) вернуть левую ногу на 0.00000001мм вниз, чтобы снять напряжение с корзины6) правой ногой довести обороты до выбранных в "2"7) отнять 500-600 оборотов от этой цифры и качать их вверх-вниз (4500-5000 например), не давая спускаться ниже и подниматься выше8 ) ОБЯЗАТЕЛЬНО НА ВЗЛЕТЕ оборотов, когда еще гладите газ, и обороты растут за 100-150 до заветной цифры, улучить момент и ПОДНЯТЬ НОГУ СО СЦЕПЛЕНИЯ - не бросать, не убирать ее в сторону - ни дай бог - это прямое убийство КПП, вонь даст вам знак, что технология нарушена :) Именно резко поднять ногу, как будто наступили в собачье дерьмо, быстро, но нежно, чтобы не забрызгать вторую ногу в белоснежных штанах и сандалях из кожи питона. ОДНОВРЕМЕННО С ЭТИМ правая нога гнет правую педаль об коврик - газ должен быть в полу, и эти два противоположных движения противоположными ногами должны быть отрепетированы и одномоментны.9) полёт в точку, наслаждение ароматом победы, а не сцепления.написал исключительно по своим впечатлениям и приличной практике стартов, основы все известны, вопрос ЧУВСТВА этих нюансов, тренируйтесь и вечных вам ведомых дисков! Изменено 15 Июня 2009 пользователем MSTiFK8R

[Bor]

А мне кажется что вонь от сцепления идет. Замечал неоднократно: раскутишь мотор и наполовину отпустишь сцепление - сразу вонь. Если бросить сцепление, то вони меньше либо совсем нет. Так воняет и на турбофоре 2006 года и на 2-литровой импрезе 2008 года.

с такими нюхаческими экспериментами ваша сцепа скоро приедетпри правильных стартах, даже с 5000 об\мин ни нотки жженной сцепы в воздухе витать не должноесли витает - драйвера на дообучение!

Фигасе с 5000 об/мин :o я имел ввиду 3000 - 3500...Научи без вони с 5000 стартовать))

C 3500 провалится мотор в яму, только если с дорогой сцепления будет маловато-тогда за счет букса прыгнет более-менее нормально, либо жечь надо будет сцепу нещадно, если резина прогрета и асфальт теплый и чистый относительно.с 5000 можно заряжать исключительно при качественном сцеплении с дорогой (разумеется и живом сцеплении в КПП :) )А так для разных погодных условий и состояния шин - свои оптимальные обороты "лонча" - тут уже у каждого свое чувство машины.Технология проста, но требует отработки с шлифованием нюансов.В общем:1) найти ровную площадку без уклона2) угадать с оптимальными оборотами 3.5-5.0 (на форике больше не надо ИМХО) - пока только догадками3) выжать сцепу, выбрать селектором 1 передачу4) выбрать свободный ход сцепления, уловив момент, когда машина еееле-ееееле захочет двинуться вперед - нам именно он и нужен5) вернуть левую ногу на 0.00000001мм вниз, чтобы снять напряжение с корзины6) правой ногой довести обороты до выбранных в "2"7) отнять 500-600 оборотов от этой цифры и качать их вверх-вниз (4500-5000 например), не давая спускаться ниже и подниматься выше8 ) ОБЯЗАТЕЛЬНО НА ВЗЛЕТЕ оборотов, когда еще гладите газ, и обороты растут за 100-150 до заветной цифры, улучить момент и ПОДНЯТЬ НОГУ СО СЦЕПЛЕНИЯ - не бросать, не убирать ее в сторону - ни дай бог - это прямое убийство КПП, вонь даст вам знак, что технология нарушена :) Именно резко поднять ногу, как будто наступили в собачье дерьмо, быстро, но нежно, чтобы не забрызгать вторую ногу в белоснежных штанах и сандалях из кожи питона. ОДНОВРЕМЕННО С ЭТИМ правая нога гнет правую педаль об коврик - газ должен быть в полу, и эти два противоположных движения противоположными ногами должны быть отрепетированы и одномоментны.9) полёт в точку, наслаждение ароматом победы, а не сцепления.написал исключительно по своим впечатлениям и приличной практике стартов, основы все известны, вопрос ЧУВСТВА этих нюансов, тренируйтесь и вечных вам ведомых дисков!

Большое спасибо!Пропал я с форума не во время. Щас наверстываю.

[CUS4]

У меня даже с 5000 в яму валиться((, а соперник в это время на корпус впереди)) а запах в отличии от всех пасажиров ОБАЖАЮ))) НО только не сцепления=)

[TabletGuru]

Субару курево! Вещь!

[Александр Прохоров]

.....оооооо, покуривал я этот запах, но надоело, бросил ;), т.е. поменяли уплотнительную резинку щупа переднего редуктора, через неё (уже пластмассовую) давило маслице в виде испарины на штаны, где трансмиссионка моментально обгорала, со всемы вытекающими запахами.