Копченый

[матрос]

достойно... 

[PYS]

Отличная машина, жаль((

[Poputchik]

достойно... 

 

Отличная машина, жаль((

Спасибо.

[Poputchik]

Так, постройка нового мотора близится к завершению. Еще неделька-другая (а с учетом подхода наших родных сервисменов, дай им Бог здоровья, это вообще не срок) и очень надеюсь наконец прокатиться.

Пока могу сказать следующее.

Мотор гильзовать не стали. Бензин нынче в Мск приличный, так что должно выдержать.

Взяли блок 2.5. Усилили его пластинами в полублоках и поддоне (Томей), подготовили соответствующим образом. (два раза возили на доработку). Тут надо отдать должное ребятам. К "базовым" параметрам они подошли очень дотошно и скрупулезно. Воткнули поршня JE (чуть ли не единственная марка, которая делает поршни специально под блок 2.5 с головами от 2.0), шатуны Игл, цветное колено...

Головы - от 2.0 СТИ JDM. Тоже приведены в порядок. Сменены направляющие и сами клапана. Валы Томей. Не злые. Задачи выжать максимум лошадок не стоит. Расчет на 450-480 л.с. Упор в настройках момента будет делаться тоже не на пиковые значения, а на максимально длинную полку. 

Расчитываю получить стабильных 500 Нм где-то от 3800 и до 7300-7500 об/мин.  В пике, конечно, чуть побольше будет.

Выпус - твин-скролл. (коллектор СТИ, ап-пайп и даун-пайп - кастомные, под разворот) Турбокомпрессор БоргВорнер 7064. Вход 3.5 дюйма (меньше, чем на Гаррете). Весит как головка бловка. Вест-гейт, Блоу-офф и управляющий соленоид - встроены в Турбокомпрессор. Это позволит избавиться от лишних сварочных соединений и шлангов (что несомненно плюс), но от внешнего гейта придется отказаться. Кулер - фронт. Большой.

Поддон - обычный, маслозаборник - Киллер Би. Выпуск останется прежний ОЧКОЭС "тихий".

В общем, ничего необычного. Неоднократно опробованная схема. Если не считать турбокомпрессор. Именно в такой конфигурации он пока не часто встречается. Вот и посмотрим, что получится. :)

[Уралец]

Жесть.... :)

[Poputchik]

Жесть.... :)

Как выясняется, с точки зрения показателей - это вполне заурядные цифры. Основная засада - как не странно звучит - железо. А точнее говоря, вопрос о том, как все это задружить с городской эксплуатацией, при которой необходимо обеспечить зимние пуски, стабильную работу систем комфорта (кондей, ГУР и т.д.), обеспечить приемлемый ресурс, масляный ужер и расход топлива.

А мощность... мотор в 600 л.с. для гонок сделать дешевле :)

[PYS]

С интересом ждем результат))

[Rus-tam]

Семен семеныч.. ©

[Poputchik]

Так, постройка нового мотора близится к завершению. Еще неделька-другая (а с учетом подхода наших родных сервисменов, дай им Бог здоровья, это вообще не срок) и очень надеюсь наконец прокатиться.

 

Две недельки вылились в два месяца, причем доделано не все. Мелочевка всякая будет, видимо, тянуться еще долго. Итого почти 4 месяца вместо трех недель... Вот такая действительность, данная нам в ощущениях... :facepalm:

Вчера забрал на обкатку. Впереди 500+ верст. Впечатлений пока мало. Ибо 2-3 тыс. оборотов почти без газа показатель слабый. Спасает "длинный" коробас. 1500 об/мин на шестой уже 68 км/ч. Тянет нормально, а значит массовая подача компрессора достойная. Пока это все выводы. Да, буст ограничен единицей, но пока не давал и четверти. Боюсь.

Он перемещается и слава Богу. Даже пока (т-т-т) ничего не течет. Только обгарает обмотка выпуска, и посему шокирую соседей по светофорам дымом из ноздри, как у змей-горыныча. :) И воняет. :(

Сегодня гордо зарулил на шиномонтаж на шипах и стоически выслушал издевательства по поводу того, что может уже и не стоит лето ставить, мол, недолго осталось...

Более короткую рейку пока не прочувствовал, ибо начинать лихо заруливать рано. Но разница есть. Самоблок тоже пока не понял. По той же причине.

А вот новые тормозилки (составные диски и новые колодки) работают очень хорошо. В смысле о них не думаешь. А это главное.

Короче, "будем посмотреть"... а там и настройка.

[Rus-tam]

@Poputchik, поздравляю:)

[TabletGuru]

меня кстати, Игловские шатуны поразили НЕточенными кромками ( не знаю как описАть), ну где на колено надевается, сбоку на самом шатун.

Жопа, короче, самому не  понятно. Позже на рисунке каком покажу.....

[Poputchik]

@Poputchik, поздравляю :)

Спасибо.

меня кстати, Игловские шатуны поразили НЕточенными кромками ( не знаю как описАть), ну где на колено надевается, сбоку на самом шатун.

Жопа, короче, самому не  понятно. Позже на рисунке каком покажу.....

Покажи, поконсультируемся, как говорится, что это - брак или как?

[Poputchik]

Cдал на предварительную настройку. Пока до 1 бара, но уже с новыми мозгами. Пробег 550 км. Решил покататься пока в щедящем режиме. Боязно как-то сразу дуть по полной программе. Заодно посмотрим, как работает спиртоводное устройство.

[PYS]

Cдал на предварительную настройку. Пока до 1 бара, но уже с новыми мозгами. Пробег 550 км. Решил покататься пока в щедящем режиме. Боязно как-то сразу дуть по полной программе. Заодно посмотрим, как работает спиртоводное устройство.

 

с какого давления вдувать спирт будешь с 0.7?

[Poputchik]

с какого давления вдувать спирт будешь с 0.7?

Вообще, планируется по загрузке форсунок привязка. Что выставят в тестовом режиме не знаю.  Честно говоря, не интересовался пока.

[Уралец]

И здесь спирт :d

[матрос]

спирт везде.... органика...

[PYS]

Вообще, планируется по загрузке форсунок привязка. Что выставят в тестовом режиме не знаю.  Честно говоря, не интересовался пока.

 

у меня тоже Аквамист- по загрузке форсунок включается, но настраивал впрыск с 1бара на 3й предаче -это нагрузка >2.5g/rev

[Poputchik]

И здесь спирт :D

только разбавленный уже :)

у меня тоже Аквамист- по загрузке форсунок включается, но настраивал впрыск с 1бара на 3й предаче -это нагрузка >2.5g/rev

Да, в итоге настраивать будут с 0.8-1 бара. То есть где-то 50% загрузки форсунок. С тем учетом, что их максимальная загрузка составит не более 75-80%  и то, если повезет (1000 кубов).

Но привязка идет именно к загрузке форсов. 50% может быть и на 0.6 бара при, скажем, 6-7 тыс. об/мин. Я так понял.

По мощности (но о-о-очень приблизительно) - ближе к 380 л.с.

[Poputchik]

Так. Обкатано. Настроено. Поменяны, наконец, сидушки передние (с косяками, так что переделка предстоит). Обмотан впуск (до кулера - теплоизоляцией, после - теплозащитой). Снят абсорбер. Установлена защита редуктора.

Однако, основная засада как всегда оказалась там, где не ждали... А именно - в актюаторе вест-гейта. Его пружина (к слову, самая мощная из предлагаемых Боргом) оказалась слишком слабой, чтобы держать калитку закрытой на высоких оборотах при давлении выше 1.25 бар (((. (на средних - до 1.6 вроде в пике)

Таким образом, чтобы сохранить правильную кривую мощности пришлось ограничить максимальное давление на 1.2. Итог - 360 коников с копейками в районе 6000. Откровенно плохо.

Борг умыл руки.... Типа производители не заказывают жесткие пружины, а для тюнинга есть внешний гейт... То, что калитка у них размером с гаражные ворота (зато продув хороший - потому его и ставим) - их не смущает. Зато вхлопные газы распахивают эту калиточку на раз, не ситаясь с пружинкой, стоит чуть поднять давление.  

Теперь будем пытаться приладить альтернативный актюатор с двумя портами (типа как на внешних гейтах) либо двухкамерный, либо что-нибудь еще замутить.

Кстати, ребятам удалось сделать очень грамотный пайпинг для фронта. Суть в том, что кулер поставлен повыше, вход/выход - вверху, проход удалось сделать толстой трубой и зайти в кулер с торцов, как и полагается, а не под углом... Причем пайпинг идет не через крылья, а между фарами и радиатором. Соответственно, впускной коллектор развернули. Таким образом общая длина впуска оказалась очень короткой (по меркам Форика, во всяком случае) и при этом без заужений и неправильных поворотов. Соответственно, реакция на газ хорошая.

Еще один нюанс. Благодаря отсутствию внешних гейтов ап-пайп также удалось слелать короче. Почти как штатный по длине. То есть турбина стоит максимально низко, и длина впуска максимально сокращена. Это тоже благотворно влияет на раздув и реакцию. Тут есть свои подводные камни. Борг очень длинный. Просто ужасно длинный. Его очень трудно правильно запихнуть под капот. Потому пришлось его наклонить. То есть компрессор смотрит входом вод углом вверх, на крыло, а горячая часть выходом под углом вниз, на КПП. Соответственно, длинный компрессор прилично весит. Пришлось сделать мощный крепеж к блоку. Зато нет проблем с перепускным клапаном (блоу-оф) и размещением трехпортового соленоида - они встроены в компрессорную часть. Кроме того, жиклер подачи масла также встроен в тело картриджа. Это снимает вечную проблему поиска нужного болта-жиклера крепления подачи масла.

Вот такие пироги. )

 

[матрос]

 

 

Вот такие пироги. )

 

круть... два раза перечитал, но всё равно нихрена не понял... :D  

[Poputchik]

круть... два раза перечитал, но всё равно нихрена не понял... :D  

Бог троицу любит... :) Вдруг озарение настанет :blink:

[матрос]

Бог троицу любит... :) Вдруг озарение настанет :blink:

хорошо.. утром...

[Poputchik]

хорошо.. утром...

Логчино, утро вечера мудренее... или мурёнее...)

[Уралец]

Это не круть, это жуть ! :d