Копченый

[Poputchik]

Для этой турбы 38 должно хватить... 

[Poputchik]

Наткнулся тут случайно вот на такой "ликбез". Речь про разные схемы комбинированного наддува с использованием различных видов нагнетателей. В основном турбинных и приводных.

Жалко, что не увидел раньше лет на несколько. Дядька большой молодец.

Доступно и познавательно. Рекомендую.

https://www.drive2.ru/l/1951745/

Всего четыре части. 

[Rus-tam]

Познавательно

[Poputchik]

Очень мне нравится схема Лянчи. Собственно, оказалось, что это схема лянчи...

А вот алгоритм работы нравится больше фольксвагеновский. Чтобы компрессор поменьше и на верхах отключался. 

И вообще, чтобы он включался/отключался по требованию, так сказать...

[Poputchik]

Вчера забрал машину с планового "постзимнего" апгрейда-обслуживания... 

     1.Предпринята попытка (неудачная) разобраться с очередной "электрической" проблемой. Зимой стала зажигаться лампа AirBag. Иногда тухла... Как правило, после мойки. Грешили на левый датчик... Все прозвонили, нашли кое-какие "возрастные" косечки, но проблема осталась. Следующим этапом будет снятие сидухи и проверка проводки.... новой и старой (оставленной от прежних сидений, ради возможности возврата к субаровским седлам при перестановки этих на другой авто). Возможно, где-то что-то перегнулось или вошло в конфликт. 

    Вообще, прихожу к выводу, что проводку под новые агрегаты тоже надо делать новую. Прям с нуля. Всю. Тогда можно заложить в нее дополнительный функционал, грамотно проложить и придать некую универсальность, как в плане дальнейшего наращивания/упрощения электосистемы, так и ее совместимости с разными датчиками, исполнительными механизмами и управляющими блоками. Все не предусмотришь, но многие вещи можно и нужно просчитывать вперед. Опять же надежность. Ведь большим плюсом кастомных систем является отсутствие их привязки к таким сильно ограничивающим автопроизводителей понятиям, как технологичность сборки, унификация и себестоимость, в угоду которым инженерам приходится отказываться от многих красивых, удобных и надежных технических решений, упрощающих жизнь механикам и владельцам, повышающим надежность конструкции в целом и ее составляющих. 

    2.Опять крутили-вертели доп. приборы. Race Technology, простоявший полгода, себя по ряду причин в моей конкретной машине не оправдал. Пришлось вернуть. :pardon:

Аim оказался дорог, а главное - плохо лез под козырек. Колхозно получалось. Кроме того, как и в первом случае, переплачивать приходилось за ненужные мне функции. Хотя с точки зрения интерфейса - это лучшее, что я видел.

Вчера крутили PLEX (греческий). Очень прикольный, наглядный, хотя почему-то нет возможности вывести на один экран сразу все необходимые показания. Максимум 5. Так что придется листать два основных экрана. Но и тут есть проблемы. Не видит ЕГТ и передачи. Если удастся решить  - установим. Пока - тестовый режим. Зато есть очень наглядный графический логгер. Безусловно полезная вещь. Хорошая возможность хоть частично компенсировать отсутствие самодиагностики. 

    3.Переваривали выхлоп. Расчет на природную жесткость стали, уравновешенность оппозита и опыт многочисленных тюнеров в итоге в реальных условиях московской зимы себя не оправдал. Говоря языком автозаводов, машину пришлось отозвать для внесения изменений в систему выпуска ОГ. :) Сезонные и температурные условия эксплуатации, хорошее давление и крутящий момент сделали свое дело. Появились свищи в двух местах. Стало подсекать на определенных режимах нагрузки. Трещины на стыке с резонатором убрали, положив толстенный шов. Подварили место крепления трубы к крепежам на кузов. (Один из приваренных к трубе "штырьков" крепежа слегка вывернуло. :pardon: )

Дело в том, что ради сохранения комфорта мотор стоит на стоковых опорах, и при хороших нагрузках имеет приличную амплитуду смещения относительно продольной оси (попросту говоря - закручивает выхлопушку) и некоторую - вперед/назад (на разгонах и торможениях, соответственно). Во избежание повторений этих неприятных моментов между даун-пайпом и резонатором вварили коротенький сильфончик на 76 мм, призванный сгладить крутильно-поступательные безобразия мотора. Надеюсь, поможет.

Есть еще мысль поставить опоры группы N. Они не такие жесткие, как какие-нибудь ХардРейс, передающие на зубы пассажиров все вибрации двигателя, но крепче штатных. С другой стороны, сейчас только мотор качается, а потом кузов начнет...  :facepalm:

[serjant]

нормальненько так, а мы котлету вояем )

[Poputchik]

Oooo! На багги перешли?

Кто-то насмотрелся Ю-тюба и заказал? :)

В какую дисциплину на ней ехать-то? :blink:

[керя]

Что то смотрю напихано от переда до зада,и пропеллер, всё таки это уже излишество. :D

Изменено 3 Апреля 2016 пользователем керя

[Poputchik]

Фотки не увеличиваются. Трудно определить, что там стоит. 

Пока подвеску  поставили  и электрику мутят... 

Думаю, радиатор охлаждения ОЖ за кабиной будет стоять. И мотор, скорее всего, тоже. 

Как бы заднюю подвеску не пришлось усиливать  ;)

[керя]

@Poputchik, Мотор уже там,думаю.Хреново видать.

Изменено 3 Апреля 2016 пользователем керя

[Poputchik]

@керя,возможно. Пока ясно, что это будет тяжелый багги. В смысле класса. А-ля Монстр Энерджи... наверное...  :D

[serjant]

мотор на месте, это не первая баги, мотор 2.0 битурбо дизель от бмв раздатка мосты и все остальное полный кастом, завтра фотки по лучше сделаю, да машина под рали рейды, трофи и так далее, наша часть работ ток мотор электрика и настройка мотора

[Poputchik]

мотор на месте, это не первая баги, мотор 2.0 битурбо дизель от бмв раздатка мосты и все остальное полный кастом, завтра фотки по лучше сделаю, да машина под рали рейды, трофи и так далее, наша часть работ ток мотор электрика и настройка мотора

Где фотки-то? ;)

[serjant]

фотки

[Rus-tam]

Валить должен как дурак. Но нафига ременная передача?

[Poputchik]

Интересная конструкция... А что там за система смазки? 

[керя]

Но нафига ременная передача?

Это не ремень.Корпус ,там цепь.По другому ни как.Хотя? :unknw:

Изменено 5 Апреля 2016 пользователем керя

[serjant]

керя угодал, там цепи, система смазки чего имено?

[Poputchik]

Мотора. На картинке фигня со шлангами, похожая на накопитель.

А чего там еще имеет систему смазки? 

[serjant]

схема стандартная с обычным картером, фигня со шланги с переди это охладитель гура патркбки ож

[Poputchik]

А под ней? Со шлангом и штуцерами, прямоугольное, черное?

[serjant]

частт рамы к ней с низу прикручены клапана управления системы подкачки колес, подкачка каждого колеса не зависимая

[Poputchik]

Понятно. Думаю весить будет прилично. Хоть и без кузова. 

[serjant]

момента хватит )))

[Poputchik]

момента хватит )))

Момента много не бывает))

Вес рулит во всех дисциплинах...))

 

А мои "карбоньеро" (в смысле карбоновых дел мастера) опять пропали. Месяц прошел как сняли матрицу. Потом позвонили, сказали надо еще что-то там перемерять.. и алес. Правда, позвякивают периодически, типа не забыли...  :facepalm:

В общем, остается только.... радоваться, что не забыли  :D

Кстати, покатавшись с новым показометром выяснил одну интересную деталь про "котел" (предпусковой бензоподогреватель двигателя). Так вот примерно за 30-35 минут (за бортом +5) он нагревает масло до +40-45 градусов. ОЖ держится в районе +70-75 градусов. (Это показания тех датчиков, которые видит мозг.) В практическом плане это означает, что уже со старта давление масла на 2000+ оборотов в минуту не превышает 7 атм. А еще минут через 10 можно  давить гашетку (в пределах разумного, естественно), не опасаясь взорвать мотор...  

Так что очень рекомендую сей девайс владельцам моторов  с большими зазорами (на ковке).

А еще в приборе есть очень прикольная функция контроля фазовращателей. Видно на сколько градусов смещаются валы в головах. Соответственно, если не работает - тоже видно. Собственно, этот прибор может показывать любой параметр из тех, что видит мозг. Только не все они нужны. А так можно даже время зарядки катушек смотреть... 

Пока, помимо базовых, вывели еще загрузку форсунок, угол дросселя (у процентах), лямбду, давление топлива... В общем всего с дюжину или около того... 

Изменено 6 Апреля 2016 пользователем Poputchik